Metrans verdubbelt aantal containertrainen op de Nieuwe Zijderoute

De HHLA-dochter Metrans is een van de toonaangevende aanbieders van intermodale containertransporten in het zeehavenachterlandverkeer in Europa en behoort tot de pioniers in het snelgroeiende treinverkeer op de Nieuwe Zijderoute. In het afgelopen jaar heeft Metrans het aantal containertrainen tussen Europa en China met 114 procent verhoogd.

(Hamburg) Het railgoederenvervoer tussen Azië en Europa is de afgelopen jaren aanzienlijk toegenomen in volume en frequentie. De coronapandemie en de daardoor veroorzaakte capaciteitsproblemen in de scheepvaart hebben de railverbindingen een extra impuls gegeven. Volgens schattingen van het adviesbureau Roland Berger zijn er in 2020 ongeveer 878.000 standaardcontainers (TEU) vervoerd op de verschillende spoorcorridors van de Nieuwe Zijderoute. De internationale spoorwegvereniging UIC verwacht dat dit aantal tegen 2025 zou kunnen verdubbelen.

Ook de HHLA-dochter Metrans profiteert van deze trend. Het intermodale bedrijf heeft in 2020 in totaal 913 treinen (2019: 426 treinen) afgehandeld die uit China kwamen of daarheen gingen. Dit is een stijging van 114 procent, waarbij de grootste toename (+131 procent) bij de import te zien was. Het transportvolume van Metrans op de Nieuwe Zijderoute lag daarmee rond de 30.000 TEU.

Europese achterlandnetwerk elk jaar gegroeid

Metrans-CEO Peter Kiss: „30 jaar geleden zijn we begonnen met het transporteren van zeevrachtcontainers naar het Europese achterland. Metrans heeft de eerste reguliere shuttle-treinverbinding tussen Hamburg en Praag aangeboden. Sindsdien is ons netwerk tussen Europese havens en het achterland elk jaar gegroeid. Bovendien zijn we een van de grootste aanbieders in de momenteel snelst groeiende markt, het railverkeer tussen Europa en China.”

De klanten worden tegenwoordig tal van bestemmingen in China als start- en eindpunten aangeboden. Momenteel rijden er maandelijks 60 tot 80 Metrans-treinen tussen Europa en belangrijke economische centra in de Volksrepubliek, waaronder Zhengzhou, Xi’an en Jinhua. Metrans stelt met partners in China de volledige treinen samen, die op verschillende knooppunten van de Euraziatische spoorcorridor door een tractionair worden overgenomen of aan hem worden overgedragen. Deze knooppunten zijn de Poolse grensterminal Malaszewicze (dichtbij de Wit-Russische stad Brest) en de terminal in het Slowaakse Dobra (dichtbij de Oekraïense grens). De containers worden vervolgens over het gehele Metrans-netwerk verspreid. De belangrijkste knooppunten voor de Europese China-transporten van Metrans zijn hun hub-terminals in Boedapest, Praag, Ceska Trebova, Poznań en Dunajska Streda.

Haven van Hamburg als centrale draaischijf

De centrale draaischijf van de Duitse China-handel is de haven van Hamburg, zowel voor de continentale als de maritieme Zijderoute. Meer dan de helft van de Duits-Chinese buitenlandse handel wordt via de Hansestad afgehandeld. Het grootste deel wordt over zee vervoerd. Alleen al in 2020 werden meer dan 2,4 miljoen TEU aan de kade-installaties in de grootste zeehaven van Duitsland behandeld. 15 lijndiensten verbinden de Hansestad met Chinese havens. Kade- en spoorinstallaties liggen dicht bij elkaar in Hamburg. Als de grootste spoorhaven van Europa biedt Hamburg ook een dicht netwerk van wagonladingvervoer, shuttle- en volledige treinverbindingen. Elke week worden bijna 1.960 treinvertrekken van en naar Hamburg aangeboden – daarvan meer dan 230 wekelijkse verbindingen met China.

Meer achtergrondinformatie over de transportroute Nieuwe Zijderoutes vindt u in het webverhaal:

Nieuwe Zijderoutes tussen China en Europa – Draaischijf Hamburg

Foto: © Metrans/HHLA