Haven Lübeck breidt capaciteiten uit voor intermodaal verkeer

De Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) bereidt zich voor op toenemende spoorverkeersstromen. Om deze reden heeft de LHG een masterplan binnen de bedrijfsorganisatie opgesteld. De focus ligt op de infrastructuur en de processen aan de Skandinavienkai om meer intermodale verkeersstromen te kunnen opvangen.

(Lübeck) De intermodale markt groeit. Lübeck fungeert met 50 wekelijkse vertrekkingen naar Duitse en Italiaanse industriecentra als een soort intermodale bruggenhoofd aan de Oostzee. Om deze positie verder te versterken, heeft de Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) een masterplan binnen haar bedrijfsorganisatie opgesteld.

De focus ligt op de infrastructuur en processen aan de Skandinavienkai. Nog voor de zomer zal de LHG in staat zijn om meer intermodale verkeersstromen op te vangen. Hierbij werken verschillende afdelingen van de organisatie samen met een netwerk van maatregelen.

Capaciteiten aan de Travemünder Terminal uitbreiden

Vooral gaat het erom de capaciteiten van de Travemünder Terminal in het spoorverkeer uit te breiden. De hoeveelheden zijn recentelijk toegenomen door de sluiting van de trailerverkeersstromen via Denemarken. Ook de recente aansluiting op het Mega-Hub Lehrte zal in de toekomst nieuwe impulsen opleveren. De hoeveelheden in de haven ontwikkelen zich bovendien over het algemeen zeer positief. In de eerste drie maanden is de overslag bij de LHG in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar toegenomen.

In het middelpunt van de overwegingen staat de intermodale terminal van de LHG-dochter Baltic Rail Gate (BRG). Het team werkt proefgewijs in een drieploegendienst en is daardoor ook ’s nachts operationeel. Bovendien zijn de plannen om de bestaande 600-meter sporen uit te breiden naar 750 meter bijna afgerond. Deze moeten zo snel mogelijk worden gerealiseerd.

Operationele werking voorbereid op toenemende hoeveelheden

Ook de operationele werking aan de Skandinavienkai is voorbereid op toenemende hoeveelheden. Extra parkeerplaatsen voor trailers zijn deels al beschikbaar; meer zijn in zicht, want de Skandinavienkai wordt verder uitgebreid. Naast nieuwe gebieden en een extra hal wordt er ook een aanvullende toegang tot de terminal aangelegd. Dit zal bijdragen aan een betrouwbare in- en uitstroom van verkeer tijdens piekuren.

Daarnaast zal de LHG de functie van een spoorcoördinator creëren. Deze moet alle spoorbewegingen op de interne sporen van de havenbaan coördineren, die onder LHG-beheer in totaal 27 kilometer beslaan. Dit omvat naast de intermodale treinen ook afzonderlijke wagons en volledige treinen met houtproducten, staal en auto’s.

Onderzoeksprojecten zoals het onlangs gepresenteerde initiatief Baltic Future Port moeten in de toekomst de haven en zijn achterlandverbindingen met digitale middelen efficiënter maken. Dit omvat het zogenaamde Traingate en de interne software-oplossing LHG Rail.

Digitale interfacecontrole

Het Traingate moet systematisch alle laadunits registreren die per spoor de haven binnenkomen. Het zal dienen voor de digitale interfacecontrole, bijvoorbeeld om de staat van wagons en laadunits in de haven te controleren. De software LHG Rail moet ervoor zorgen dat spoorcapaciteiten optimaal worden benut. Het doel van de maatregelen zal zijn om treinen aan de Skandinavienkai nog effectiever en beter te laden en te lossen.

Een centrale rol in het masterplan speelt de LHG-dochter European Cargo Logistics (ECL). Zij breidt continu haar bestaande verkeersstromen uit en plant extra vertrekkingen naar Duisburg, Ludwigshafen en Verona. Daarnaast werkt ECL aan diverse nieuwe verbindingen. De organisatie onderzoekt bestemmingen in de regio van de West-Havens, Luxemburg, Zwitserland en Catalonië/Spanje. Ook Nordic Rail Services (NRS) reageert op de toenemende verkeersstromen. Verantwoordelijk voor een deel van de rangeringen aan de terminal, breidt NRS de nachtdienst uit en creëert daarmee extra rangercapaciteiten.

ECL met nieuw TMS-systeem

Om de nieuwe eisen aan te kunnen en transporten verder op hoog niveau te organiseren, zal ECL bovendien een nieuwe transportmanagementsoftware (TMS) invoeren. Hiermee kan het bedrijf intern efficiënter werken, en de klanten profiteren ook direct: het systeem vereenvoudigt intermodale boekingsprocessen en verbetert de informatiestroom. Verladers kunnen zo hun boekingen beter overzien, zendingen volgen en actuele statusinformatie ontvangen.

LHG-directeur Sebastian Jürgens vat samen: „Onze strategie is gebaseerd op verschillende benaderingen: Enerzijds willen we bestaande gebieden nog efficiënter benutten. Waar nodig breiden we teams uit, en met behulp van onze onderzoeksprojecten digitaliseren we onze processen. Zo stellen we de koers in op een optimale benutting van onze capaciteiten.”

Foto: © Michael Imhoff/LHG