Logistieke ruimtes worden steeds interessanter voor investeerders

De financiële dienstverlener voor de logistiek, JITpay GmbH, belicht de logistieke sector vanuit het perspectief van investeerders. De aankoopprijzen voor transport- en logistieke bedrijven zijn het afgelopen jaar wereldwijd gedaald. Tegelijkertijd lijken havens en magazijnen, als gevolg van de boom in e-commerce en de onzekerheid in de toeleveringsketens, steeds aantrekkelijker te worden voor investeerders.

(Braunschweig) De pandemie heeft de trend verder versterkt: Al vóór de uitbraak van het coronavirus waren verkeersinfrastructuurdoelen wereldwijd populair bij investeerders. Ook en vooral nu, in economisch onzekere tijden, blijven havens en terminals aantrekkelijke doelen voor investeerders. Want ze worden beschouwd als een langetermijninvestering met een stabiel rendement. Bovendien komt het regelmatig voor dat er tekorten zijn in de beschikbaarheid van terminalcapaciteiten, wat de aantrekkelijkheid van deze doelen vanuit het perspectief van investeerders verder vergroot. Ook de grootste deal van de eerste helft van 2020 betrof infrastructuureigendommen: Port & Free Zone World heeft aangekondigd het resterende belang in DP World Ltd, een van de grootste havenexploitanten ter wereld, voor 2,72 miljard dollar te verwerven. DP World keert daarmee volledig terug in particuliere handen en komt dichter bij zijn doel om een infrastructuurgestuurde end-to-end logistieke aanbieder te worden.

Overnames en samenwerkingen zullen toenemen

In totaal zal de financiële druk waaronder veel transport- en logistieke bedrijven lijden, en verdere consolidatie van vervoerders, vooral in de gefragmenteerde logistieke sector, de M&A-activiteiten en samenwerkingen op middellange termijn nieuw leven inblazen, concludeert het “Transport and logistics barometer”, waarin PwC de huidige ontwikkelingen in de transport- en logistieke industrie onderzoekt. Voor het rapport zijn onder andere de wereldwijde M&A-activiteiten, joint ventures en strategische allianties in de transport- en logistieke sector tussen 1 januari en 30 juni 2020 in kaart gebracht. Alle fusies en overnames vanaf een volume van 50 miljoen dollar zijn daarbij in aanmerking genomen. Vanaf een waarde van één miljard dollar wordt een transactie beschouwd als een mega-deal. “Als achterliggende industrie is de transport- en logistieke sector sterk afhankelijk van hoe snel andere sectoren zich van de crisis herstellen en hun productie weer opstarten,” legt Ingo Bauer, hoofd van de afdeling Transport & Logistiek bij PwC Duitsland, uit.

Logistiek bewijst systeemrelevantie

Vliegtuigen blijven aan de grond, containerschippen in de haven en veel fabrieken hebben tijdelijk hun productie stilgelegd: De bruto toegevoegde waarde in het Europese vrachtvervoer en in de logistiek is volgens een PwC-analyse in 2020 met 8,6 procent gedaald en herstelt zich langzaam in een U-scenario. “Door de coronapandemie bevinden veel bedrijven in de transport- en logistieke sector zich in crisismodus. De vraag is nu hoe snel de sector kan herstellen. Digitalisering en innovaties zullen daarbij een centrale rol spelen,” stelt Bauer vast. Het vrachtvervoer en de logistiek hebben de gevolgen van de pandemie als gevolg van grenssluitingen, afnemende vraag en productiestops in verschillende mate gevoeld, afhankelijk van welke goederen ze vervoeren en op welke sectoren ze zich hebben gespecialiseerd. Terwijl de voedingsmiddelenindustrie bijvoorbeeld weinig door de coronacrisis werd geraakt, had de pandemie een relatief zware impact op de auto-industrie.

Systeemrelevantie van de logistiek bewezen

En nadat sommige toeleveringsketens als gevolg van de coronapandemie in 2020 tijdelijk waren onderbroken, is het een groot deel van de logistiekers gelukt om de uitdagingen in de operationele bedrijfsvoering zelf het hoofd te bieden. “Bijzonder koeriers-, expres- en pakketdiensten profiteren in de pandemie van de onlinehandel en ervaren een echte boom in de particuliere markt. Consumenten zullen ook na de crisis steeds meer gebruik maken van e-commerce, de groei zal aanhouden, zij het niet zo sterk als in 2020,” legt Bauer uit. Feit is: De logistieke ketens functioneerden ondanks beperkingen door en de bevoorrading van goederen voor de dagelijkse behoeften was te allen tijde gegarandeerd. De crisis heeft de systeemrelevantie van de sector bewezen. Met het oog op de dealactiviteit blijft de logistiek- en vrachtvervoer-subsector het actiefste segment van de sector – met twee aandachtspunten: Ten eerste worden opslagruimtes steeds belangrijker. De angst voor besmetting met het coronavirus in de detailhandel en tijdelijke sluitingen van winkels hebben de e-commerce verder aangewakkerd. Tegelijkertijd neemt het belang en het succes van logistieke platforms toe. Foto: © JITpay www.jitpay.eu