Groottransport van Kahl Zware Lasten in de Eurohaven Haren/Ems

De KAHL Zware Lasten & Pieper Zware Transporten voerden een mega-transportoperatie uit in de Eurohaven Haren/Ems. De afstand was slechts 800 meter, maar de taak was zwaar, omdat het ging om grote stukken die van een werkhal naar de nabijgelegen haven moesten worden vervoerd, voor het laden op een schip met als eindbestemming Rusland.

(Moers; Haren/Ems) In totaal moesten 6 grote warmtewisselaars voor twee gasvergasingsinstallaties, die naar Rusland gingen, door de KAHL-groep aan het einde van vorig jaar van een werkhal in de buurt van de haven naar het transportschip worden gebracht. In maandenlange voorbereiding waren de onderdelen van verschillende productieplaatsen naar het bedrijf Barlage in Haren aan de Ems vervoerd. Hier op de locatie werden de onderdelen in een grote werkhal gemonteerd en tot enorme warmtewisselaars voltooid. Bij de warmtewisselaars ging het telkens om twee koelers met een gewicht van 658 t, afmetingen 46,33 x 6,22 x 7,32 m (LxBxH), twee koelers met een gewicht van 429 t, afmetingen 29,06 x 5,58 x 7,53 m (LxBxH), en twee koelers met een gewicht van 466 t, afmetingen 32,25 x 6,42 x 6,95 m (LxBxH).

Grote uitdagingen door de ruimteomstandigheden

De KAHL-groep had nu de taak om met hun zware transportuitrusting de warmtewisselaars van de productiehal naar de laadplaats aan het havenbekken te vervoeren. Hier wachtten twee zware kranen (LR 1600) om de warmtewisselaars in de buik van het binnenschip te hijsen. Hoewel de transportafstand slechts ongeveer 800 m bedroeg, waren de uitdagingen vanwege de krappe ruimteomstandigheden enorm, omdat het hele havenbekken moest worden omgereden.Voor de ongeveer 658 t zware koeler zette het transportteam zijn beproefde Goldhofer zware lastmodules in. In de configuratie als achtertrekker met 2 x 12 aslijnen PST/SL-E P(1+1/2) werd de kolos hydraulisch zonder externe kraanondersteuning opgepakt. Bij de voertuigcombinatie P(1+1/2) gaat het om een zogenaamde split-uitvoering. Hierbij wordt een voertuigmodule in de lengterichting verdeeld en met een ander module parallel gekoppeld. Dit biedt enerzijds een merkbaar betere stabiliteit dan een voertuig met enkele breedte en anderzijds vereist het minder ruimte om te manoeuvreren dan de dubbel brede P(1+1)-uitvoering. De respectieve 12-assige werd aangedreven door een krachtige powerpack met 490 pk. Aangezien de 658 t vast op de twee anderhalfvoudige zelfrijders waren vastgezet, was het al een meesterwerk om de drie aanstaande 90° bochten met een totale lengte van meer dan 50 m en een laadbreedte van 6,43 m te overwinnen.

Enkele manoeuvres nodig

Enkele vast gemonteerde obstakels (silo-installaties, muren, lantaarns, enz.) evenals geparkeerde bouwonderdelen dwongen de specialisten om enkele manoeuvres uit te voeren. Dankzij de elektronische besturing van alle assen kon de totale combinatie in slakkentempo de krappe doorgangen passeren. Dat dergelijke transporten ook zonder draaiplateau (biedt het voordeel van een duidelijk betere kantelstabiliteit) kunnen worden uitgevoerd, vereist al een nauwkeurige voorbereiding en veel transportervaring, die het ingespeelde transportteam van KAHL en PIEPER echter dagelijks bewijst. Ondanks de tegenslagen werd het tijdschema nageleefd en kon het binnenschip zijn voorgeschreven tijdschema aanhouden. Foto’s: © Goldhofer www.goldhofer.com      www.kahl-schwerlast.de