Wereldscheepvaart met een duidelijke koers naar vermindering van CO2-uitstoot

De VDR - Verband Deutscher Reeder verwelkomt de vooruitgang van de International Maritime Organisation (IMO) met betrekking tot de uitvoering van de IMO-klimaatdoelen. De VDR beschouwt dit als een belangrijke vooruitgang die enorme druk op de markt zal uitoefenen.

(Hamburg) De lidstaten van de International Maritime Organisation (IMO) hebben een beslissende stap gezet voor de uitvoering van de IMO-klimaatdoelen voor zeeschepen wereldwijd. Het Milieucomité (Marine Environment Protection Committee, MEPC) van de IMO heeft gisteren concrete, kortetermijnmaatregelen voor schepen ter vermindering van CO2-uitstoot vastgesteld. “De verstrekkende beslissing is een belangrijke vooruitgang met het oog op de bijdrage van de scheepvaart aan de strijd tegen klimaatverandering”, zei Ralf Nagel, lid van het uitvoerend bestuur van de Verband Deutscher Reeder (VDR): “De wereldscheepvaart is daarmee consequent op koers voor klimaatbescherming.”

De bij de MEPC-vergadering vastgestelde maatregelen zijn in overeenstemming met het kortetermijndoel van de IMO, dat de scheepvaart wereldwijd al in 2030 zijn CO2-uitstoot, gemeten naar de transportcapaciteit in vergelijking met 2008, met minstens 40 procent moet verminderen. Ze moeten vanaf 2023 van kracht zijn en hebben, vereenvoudigd uitgelegd, technische en operationele gevolgen voor meer dan 50.000 zeeschepen wereldwijd die momenteel varen – dus niet alleen nieuwe, in aanbouw zijnde of geplande eenheden:

Besluiten vanaf 2023

• Volgens de nieuwe zogenaamde EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) moeten alle zeeschepen wereldwijd voldoen aan efficiëntienormen. Ze zullen verplicht technische maatregelen moeten nemen om hun CO2-uitstoot aanzienlijk te verlagen. Voor nieuwbouwschepen geldt een soortgelijke eis al sinds 2013. De EEXI verplicht nu bijna de gehele varende wereldhandelsvloot, afhankelijk van het type schip, vanaf 2023 tot 50% efficiënter te zijn (gemeten naar de huidige vloot).
• Bovendien zal de exploitatie van de schepen in de toekomst ook moeten voldoen aan strenge CO2-uitstootnormen. Hiervoor krijgt elk schip een beoordeling van zijn CO2-intensiteit, die in vijf categorieën van A tot E is ingedeeld, vergelijkbaar met huishoudelijke apparaten. De zogenaamde Carbon Intensity Indicator (CII) schrijft voor dat voor schepen die in drie opeenvolgende jaren alleen met D of E worden beoordeeld, verplicht een maatregelenpakket moet worden opgesteld waarmee CO2 substantieel kan worden bespaard. “De druk om met de efficiëntste schepen op de markt te zijn, zal door de CII aanzienlijk toenemen, want het creëert transparantie voor alle marktdeelnemers”, merkt Nagel op. Deze marktdynamiek wordt door critici van de besluiten onderschat: “Wie koopt vandaag de dag nog een technisch apparaat met een slechte efficiëntieklasse?”

Langdurig globale CO2-uitstoot minstens halveren

Naast het kortetermijndoel tot 2030 had de scheepvaart zich via de IMO al in 2018 verplicht om op lange termijn zijn wereldwijde CO2-uitstoot tegen het midden van deze eeuw absoluut met minstens de helft te halveren. Het aandeel van de scheepvaart in de wereldwijde CO2-uitstoot bedroeg in 2018, volgens een recent gepubliceerde IMO-rapport, ongeveer twee procent. Ondanks een toename van de wereldwijde zeehandel met 40 procent en meer dan een verdubbeling van de tonnage van de wereldhandelsvloot tussen 2008 en 2018, is de koolstofuitstoot in dezelfde periode met tien procent verminderd, omdat schepen als gevolg van IMO-besluiten al binnen dit decennium aanzienlijk efficiënter en emissiearmer varen.

Foto: © Adobe Stock

www.reederverband.de