TU-Berlin verwacht aanzienlijke CO2-reducties in het goederenvervoer

De TU Berlijn heeft in een studie vastgesteld dat jaarlijks tot 16 miljoen ton CO2, of ongeveer een derde van de totale broeikasgasemissies van het weggoederenvervoer in Duitsland, kan worden bespaard. Verschillende maatregelen en aangepaste randvoorwaarden moeten de reductie mogelijk maken. Ook het Netwerk Europese Spoorwegen (NEE) en de Vereniging van Goederenwageneigenaren in Duitsland (VPI) zijn overtuigd van deze combinatie.

(Berlijn) - Jaarlijks kunnen tot 16 miljoen ton CO₂ of ongeveer een derde van de totale broeikasgasemissies van het weggoederenvervoer in Duitsland worden bespaard door een combinatie van nieuwe spoorwegwagens, extra terminallocaties, verplichte kraanbaarheid van de trailers en aangepaste randvoorwaarden, zijn het Netwerk Europese Spoorwegen (NEE) en de Vereniging van Goederenwageneigenaren in Duitsland (VPI) overtuigd. De twee brancheverenigingen presenteerden vandaag een bijbehorende studie van de TU Berlijn.

Transport per spoor vaak om banale technische redenen niet mogelijk

NEE-voorzitter Ludolf Kerkeling lichtte de focus toe: “Vrachtwagencombinaties zijn de spil als er snel veel meer goederen klimaatvriendelijk per spoor moeten worden vervoerd.” Met de combinatie van vrachtwagen en de ongeveer 13 meter lange en doorgaans drieassige oplegger (trailer) wordt inmiddels 72 procent van de goederenvervoerscapaciteit op de Duitse wegen gerealiseerd. VPI-voorzitter Malte Lawrenz klaagde: “Omdat 95 procent van de trailers om banale technische redenen niet door kranen of heftrucks mogen worden opgetild, rijden ze lange afstanden volledig op de weg, hoewel kosten en milieueffecten een transport per spoor in het ‘gecombineerd vervoer’ suggereren.”

De oplegger is een succesverhaal

Van 2008 tot januari 2020 is het aandeel ervan in het tegelijkertijd groeiende wegtransport meer dan verdubbeld. Trailervervoer biedt een hoge mate van flexibiliteit, zodat inmiddels steeds meer logistieke processen op deze transporteenheid zijn afgestemd en de ook multimodaal transporteerbare container relatief gezien achterblijft. Kerkeling: “Als we de Duitse en Europese klimaatdoelen willen bereiken, moet in het langeafstandvervoer niet de aandrijving van de vrachtwagen worden vervangen, maar moet de lading op de trein worden gebracht.” Sleutel zijn speciale technische oplossingen en capaciteiten voor trailertransport per spoor.

Nieuw concept voor verhoging van de transportcapaciteit op treinen

Momenteel zetten logistieke bedrijven in het gecombineerde vervoer voornamelijk in op vlakwagens, die ofwel containers en zogenaamde wisselbruggen of met behulp van twee zakachtige uitsteeksels ook trailers met hun assen kunnen vervoeren. De Technische Universiteit Berlijn heeft in een conceptstudie uiteengezet hoe de trailer-capaciteit per trein kan worden verhoogd door de introductie van een uit vijf verbonden delen bestaande, 77 meter lange scharnierwagen, zonder de afhandeling in de overslagterminals te veranderen. In plaats van de gebruikelijke 40 kunnen in de toekomst 45 trailers per volledige trein (maximale lengte 700 meter plus locomotief) worden vervoerd. De zo verhoogde capaciteit van een volledige trein met meer dan 12 procent voorkomt bij elke gemiddelde treinrit tot 57,2 ton van het broeikasgas.

Politieke initiatieven noodzakelijk

Tegelijkertijd zijn een spoorvriendelijke inrichting van staatslasten en verdere snelwerkende initiatieven noodzakelijk om in de toekomst in principe alle trailers te kunnen laden. Vandaag de dag is ongeveer 95 procent van alle trailers niet-kraanbaar. Kraanbare trailers hebben versterkte plekken aan het buitenframe (zogenaamde grijpkanten). Ze zijn daarom geschikt voor de gebruikelijke overslag tussen weg en spoor in terminals, waarbij de trailer met behulp van een kraan of een reachstacker (heftruck) wordt geladen. NEE en VPI beschouwen het daarom als noodzakelijk dat kraanbaarheid als verplichte eigenschap voor nieuw aangeschafte trailers in heel Europa wordt voorgeschreven en dat op weg daarheen een subsidie voor ombouw beweging in de markt brengt, waar de verschuiving naar het spoor tot nu toe alleen onder moeilijke en kostbare voorwaarden mogelijk was.

Harmonisatie van de laadeenheden maakt schaalvoordelen mogelijk

Lawrenz zei hierover: “Alleen een harmonisatie van de laadeenheden creëert de noodzakelijke schaalvoordelen in het gecombineerde vervoer.” Met de praktische invoering van het nieuwe wagenconcept neemt de efficiëntie van het pure spoortransport toe, waardoor er meer trailers per treinlengte kunnen worden vervoerd, minder energie wordt verbruikt en bovendien goedkoper in de aanschaf is dan de huidige wagens. De extra benodigde capaciteit om alle trailers in het gecombineerde vervoer te kunnen kranen, vereist een uitbreiding van de terminalinfrastructuur in Duitsland, die in het tweede deel van de studie van de Technische Universiteit Berlijn wordt beschreven. Kerkeling: “Door de gelijktijdige uitbreiding van een landelijke terminalinfrastructuur met 50 locaties kan 50 procent van de vervoerscapaciteit van het weggoederenvervoer effectief naar het spoor worden verplaatst.”

Concept maakt aanzienlijke verlaging van de emissies mogelijk

De transportsector in Duitsland staat voor de ambitieuze taak om zijn jaarlijkse uitstoot van klimaatrelevante gassen van momenteel 165 miljoen ton CO₂ te verlagen tot niet meer dan 98 miljoen ton in 2030. Zonder gerichte tegenmaatregelen verwachten deskundigen daarentegen een verdere stijging van bijna 6 miljoen ton per jaar. Het ministerie van Verkeer had in juni 2019 spoor en binnenvaart samen slechts een besparingseffect van twee miljoen ton CO₂ toegekend, maar om onverklaarbare redenen daarbij geen enkele verkeersverschuiving verondersteld. Het gepresenteerde concept uit vier pijlers is in staat om het achtvoudige van deze voorspelling te bereiken. Bij transporten op de weg vallen al vandaag de dag zes keer hogere CO₂-emissies (112 g/tkm) dan in het spoorweggoederenvervoer (18 g/tkm). De waarde van 57,2 ton heeft betrekking op een verplaatste transportafstand van 480 kilometer. https://www.tu.berlin   https://www.netzwerk-bahnen.de   https://www.vpihamburg.de/home Foto: © Rangierbahnhof Maschen - Hamburger Abendblatt / LKW Walter Internationale Transportorganisation AG