Hupac trotseert de coronacrisis dankzij digitalisering en goed resultaat in 2019

De Hupac Groep kon in 2019 meer dan 1 miljoen wegzendingen van de weg naar het spoor verplaatsen en een bevredigend financieel resultaat behalen. Tijdens de coronacrisis houdt Hupac haar netwerk dankzij digitalisering en contactloze processen in stand.

(Chiasso) De Hupac Groep heeft in het afgelopen boekjaar voor het eerst meer dan 1 miljoen vrachtwagenzendingen van de weg naar het spoor verplaatst. In totaal kon het aantal transporten met 10,5% worden verhoogd tot 1.024.089 wegzendingen. De groei was deels te danken aan de overname van het bedrijf ERS Railways in juni 2018, dat vorig jaar voor het eerst het hele jaar in de Hupac Groep werd geconsolideerd.
In de kernactiviteit van het transalpiene verkeer door Zwitserland heeft Hupac dankzij de introductie van nieuwe producten opnieuw marktaandeel gewonnen. Over het geheel genomen werd het afgelopen jaar gekenmerkt door een negatieve hoeveelheid ontwikkeling in het landtransport door de Alpen (-4,6%) als gevolg van de verzwakking van de economie in Europa. Desondanks kon Hupac haar sterke positie in het gecombineerde verkeer verder uitbreiden met een transportvolume van 551.042 wegzendingen (+2,8%) en zo bijdragen aan de vermindering van het aantal wegtransporten door Zwitserland.

Financieel gezond het crisisjaar 2020 in

De Hupac Groep kijkt terug op een bevredigend boekjaar 2019. Terwijl de groepsomzet met 5,4% steeg tot CHF 611 miljoen, kon het bedrijfsresultaat door de verslechterende economie, de sterke Zwitserse frank en de vermindering van de subsidies niet helemaal gelijke tred houden met de omzetontwikkeling. De EBITDA steeg nog met 4,6% tot CHF 55,4 miljoen, maar het jaarresultaat viel met CHF 5,1 miljoen 35% lager uit dan het voorgaande jaar. Negatieve wisselkoerseffecten en een buitengewone effect uit het voorgaande jaar droegen hieraan bij.

Onzekere rit voor Hupac in 2020 vanwege de coronacrisis!

De coronacrisis stelt het bedrijf sinds februari 2020 voor buitengewone uitdagingen. “Het bedrijf is financieel gezond en heeft extra financiële liquiditeit veiliggesteld in het licht van een langdurig crisis-scenario”, aldus Hans-Jörg Bertschi, voorzitter van de raad van bestuur van Hupac. “We verwachten dat in de tweede helft van 2020 geleidelijk een Europese herstel van de transportvolumes zal plaatsvinden”.

Bovendien heeft Hupac zich ingezet om het spoorweggoederenvervoer en de terminals als systeemrelevant te erkennen en ook tijdens lockdowns niet te sluiten, om een veilige levering van levensnoodzakelijke goederen te waarborgen. Dit heeft bijgedragen aan het feit dat het aanbod van Hupac altijd beschikbaar was, zelfs in de fase van nationale grenssluitingen.

Verplaatsingssucces voortzetten, coronacrisis overbruggen

De sterke daling van het verkeer in verband met de coronacrisis belast het systeem van het gecombineerde verkeer enorm. Na een verheugend eerste kwartaal met een verkeersgroei van 3,6% registreerde Hupac in april een sterke daling van de transportvolumes, vooral uitgesproken in het alpenquerende verkeer naar Italië. De belangrijkste reden voor deze ineenstorting – die op sommige momenten tot min 50% bereikte – was de uitgebreide sluiting van de industrieproductie door de autoriteiten. Door geleidelijke versoepeling van de maatregelen stijgt het verkeersvolume in het netwerk van Hupac momenteel weer en bevindt het zich momenteel op een niveau van min 25% ten opzichte van de geplande verkeersvolumes.

De Europese verkeersdaling, terwijl tegelijkertijd de concurrentie van de weg versterkt door de in de coronacrisis gedaalde dieselprijzen, vereist effectieve maatregelen ter ondersteuning van het gecombineerde verkeer, om een terugverplaatsing van het spoor naar de weg te voorkomen. Zwitserland is van plan om het alpenquerende gecombineerde verkeer sterker te ondersteunen met de reeds beschikbare subsidies. Italië verleent kortingen op de tracékosten ten gunste van de spoorwegvervoerders. “We verwachten ook van Duitsland, als belangrijkste markt en centraal Europees transitland, verdere maatregelen om de vaste kostenlast van de gecombineerde operators te verlagen”, aldus Michail Stahlhut, directeur van Hupac Intermodal. “Een tijdelijke extra subsidie voor tracéprijzen en subsidies voor rollend materieel, dat in de crisis niet kan worden gebruikt, zouden verlichting bieden en een afbraak van het aanbod in het spoorweggoederenvervoer tegengaan. Zonder de juiste ondersteuning zijn de operators van het gecombineerde verkeer gedwongen hun aanbod te verminderen, wat een gevaarlijke neerwaartse spiraal in de verkeersverplaatsing zou veroorzaken”.

Nieuwe verbindingen in 2020
In het lopende jaar kon Hupac ondanks de coronacrisis haar productportfolio verder ontwikkelen. In januari werden dagelijkse verbindingen Rotterdam <=> Melzo en Novara <=> Pescara voor P400-trailers in het netwerk geïntegreerd. In april startte een shuttletrein tussen Perpignan en Keulen voor P400-trailers, een baanbrekende innovatie voor de markt Spanje/Zuid-Frankrijk. Eveneens in april nam een dagelijkse aanvoerdienst Geleen <=> Moerdijk met verdere verbindingen naar het VK en Italië de operatie op, terwijl voor het binnenvervoer Zwitserland een verbeterd inzetconcept tussen Stabio en Aarau werd geïmplementeerd.

Op het gebied van maritiem achterlandvervoer kon ERS Railways in april de verbindingen Bremerhaven <=> Regensburg en Bremerhaven <=> Frankfurt aan het aanbod toevoegen. De nieuwe business unit Landbridge China lanceerde begin mei een shuttleverkeer tussen Xian in West-China en Warschau in Polen met aansluiting op het Europese shuttlenet van Hupac.

De complete jaarverslag van Hupac online raadplegen:
https://www.hupac.com/Geschaftsbericht

Foto’s: Hupac

www.hupac.com