Kombi-operators met dramatische oproep aan de regering en DB

Achtergrond van de bijzonder precarie situatie in de sector heeft Kombiverkehr KG samen met andere intermodale aanbieders en verenigingen een open brief gestuurd aan de federale minister van Verkeer, Patrick Schnieder, en de nieuwe voorzitter van de Deutsche Bahn, Evelyn Palla. De open brief informeert over de huidige zorgwekkende ontwikkelingen op het gebied van infrastructuur, prestatiekwaliteit, tracéprijzen en de verdere aanstaande gevolgen van de grote renovatie op bijzonder belangrijke corridors van het gecombineerde vervoer.

Hupac, TX Logistik, ERFA, Fermerci, UIRR, SGKV en Kombiverkehr wijzen tegelijkertijd op de nu noodzakelijke politieke maatregelen voor een verbetering van de situatie.

Hier de brief in zijn geheel:

Terugverplaatsing van spoor naar weg

Red het gecombineerde vervoer!

Geachte heer Schnieder,
Geachte mevrouw Palla,

het gecombineerde vervoer was jarenlang de groeimotor van het spoorweggoederenvervoer – een hoopvolle factor voor een succesvol klimaat- en verkeersbeleid. Van de weg naar het spoor – dat leek vanzelfsprekend, met jaarlijkse groeipercentages van drie tot zeven procent.
Maar daar is nu een einde aan gekomen. Na jaren van sluipende achteruitgang van de spoorinfrastructuur is de prestatie van het goederenvervoer miserabel, de betrouwbaarheid is in het geding, de productiekosten exploderen door treinuitval, omleidingen en vertragingen.

En nu komen daar ook nog de corridorrenovaties bij – bovenop de vele bestaande bouwplaatsen, verstoringen en knelpunten. Voor de respectieve zes maanden durende volledige afsluitingen worden omleidingen in het vooruitzicht gesteld, waarvan de economische haalbaarheid onzeker is. Ervaringen uit eerdere bouwfasen tonen aan dat er rekening moet worden gehouden met beperkingen zoals kortere treinen, goederenvervoer-ongeschikte spoorprofielen of aanzienlijk langere looproutes. Dergelijke voorwaarden bedreigen de concurrentiekracht van het goederenvervoer per spoor en leiden tot treinuitval en verkeersverplaatsingen naar de weg. Daarbij komen voortdurend stijgende kosten voor het gebruik van de spoorwegen. Sinds 2023 zijn de tracéprijzen met 19% gestegen, voor 2026 wordt een verdere stijging van tussen de 25 en 35% verwacht. Boetes voor kortetermijnannuleringen worden opgelegd – ook al zijn veel annuleringen een directe gevolg van de slechte netkwaliteit. Zelfs het parkeren van goederenwagons veroorzaakt inmiddels aanzienlijke kosten – die wagons die wegens gebrek aan concurrentievermogen buiten gebruik moeten worden gesteld.
Het resultaat: De concurrentiekracht van het spoor verdwijnt. Terwijl de spoorprijzen stijgen, blijven de kosten van de weg stabiel of dalen. Geen wonder dat zelfs langdurige klanten het gecombineerde vervoer de rug toekeren. Dagelijks horen we van terugverplaatsingen naar de weg – een proces dat zich snel en nauwelijks omkeerbaar voltrekt. Wie eenmaal nieuwe vrachtwagens heeft aangeschaft en chauffeurs heeft aangenomen, blijft meestal permanent daar.
Al vandaag is de trend zichtbaar en documenteerbaar. Op de Rijnvallei-as via Zwitserland is het gecombineerde vervoer de afgelopen jaren met 7,6% afgenomen, terwijl het weggoederenvervoer met 7,2% toenam, wat een terugverplaatsing van 86.000 vrachtwagens betekent. Voor de komende jaren rekenen we – als gevolg van de corridorrenovatie – met een afname van de capaciteit van het spoorweggoederenvervoer met 20 tot 30% en met honderdduizenden extra vrachtwagenritten. Alleen op de grote alpenoversteken via Oostenrijk en Zwitserland zijn dat ongeveer 500.000 extra vrachtzendingen – met meer emissies, meer files en een hoger ongevalsrisico.
De terugverplaatsing naar de weg zou de decennialange investeringen van de federale overheid in een moderne terminalinfrastructuur – in het kader van de richtlijn voor overslaginstallaties van het gecombineerde vervoer – ad absurdum voeren.
Ook de aanzienlijke Europese investeringen in de spoorinfrastructuur, zoals in de Gotthard- of de Brenner-basis tunnel, zouden op middellange tot lange termijn worden gedevalueerd. Deze projecten zijn gerealiseerd in het vertrouwen dat de Bondsrepubliek Duitsland als belangrijke economische locatie en transcorridor de daarvoor noodzakelijke capaciteiten zou bieden en daarmee een wezenlijke bijdrage zou leveren aan de concurrentiekracht van Europa in de mondiale vergelijking, met name ten opzichte van Azië.
Onze eisen – Red het gecombineerde vervoer!
De onverschilligheid van het verkeersbeleid ten opzichte van het gecombineerde vervoer is zorgwekkend. Een goed functionerende logistiek is de levensader van de Duitse industrie. We eisen kortetermijn- en middellangetermijnmaatregelen om de dreigende afbouw van het spoorweggoederenvervoer te stoppen:

 

• Geen verhoging van de tracéprijzen voor 2026
• Een onmiddellijke maatregel met signaalwerking. Wat voor het personenvervoer mogelijk is, moet ook voor het goederenvervoer gelden. Ongelijke behandeling van de vervoersmodaliteiten is in strijd met het principe van non-discriminatie.
• Capaciteitsgarantie van minimaal 90% van de huidige transportcapaciteit
• Bij alle corridorrenovaties en langere bouwplaatsen.
• Versterking van geschikte omleidingsroutes
• Gelijken parameters voor treinlengte, treingewicht en treinprofiel zoals op de hoofdassen.
• Toewijzing van tracés bij knelpunten op basis van marktvraag
• Rekening houden met profiel, treinlast en frequentie om zoveel mogelijk transporten op het spoor te houden.
• Bedrijfscompensatie voor minderwaardige tracés tijdens de corridorrenovaties
• Ter ondersteuning van verbindingen die anders zouden moeten worden stopgezet. Met financiering bijvoorbeeld via de CO2-heffing.
• Opschorting van de annuleringskosten tot de herstelling van een acceptabele netkwaliteit.

Geachte heer Schnieder, geachte mevrouw Palla,
we kunnen niet langer doen alsof alles in orde is. De bevoorradingszekerheid van de industrie, de concurrentiekracht van de locatie Duitsland, de klimaatdoelen – en voor veel bedrijven simpelweg het economische overleven staan op het spel.
We staan klaar om samen met u oplossingen te ontwikkelen die de renovatiebehoefte van de infrastructuur in overeenstemming brengen met de eisen van de logistiek. Onze ambitie is om het gecombineerde vervoer verder te ontwikkelen als ruggengraat van een duurzame, krachtige en klimaatvriendelijke logistiek – in het belang van economie, samenleving en milieu. De sector is bereid haar bijdrage te leveren. Laten we het gecombineerde vervoer redden.

Met vriendelijke groet,
Bedrijven en verenigingen van het spoorweggoederenvervoer en het gecombineerde vervoer
ERFA European Rail Freight Association Dirk Stahl, voorzitter
Fermerci Giuseppe Rizzi, directeur
Hupac Michail Stahlhut, CEO
Kombiverkehr Armin Riedl, directeur || Heiko Krebs, directeur
SGKV Studienges. Kombinierter Verkehr Clemens Bochynek, directeur
TX Logistik Albert Bastius, COO || Dirk Steffes, CSO
UIRR Union International Rail Road Ralf-Charley Schultze, directeur

Foto: © Kombiverkehr