Veiligheidsconcept voor geautomatiseerde vrachtwagens gepresenteerd

Met de resultaten van ATLAS-L4 (Geautomatiseerd Transport tussen Logistieke Centra op Snelwegen op Niveau 4) heeft het consortium van industrie, wetenschap, softwareontwikkeling en infrastructuur nu een veiligheidsconcept voor geautomatiseerde vrachtwagens in het wegverkeer gepresenteerd. Als toetsingsinstantie is TÜV SÜD betrokken.

(München) Als toetsingsorganisatie van TÜV SÜD is het de schakel tussen industrie en onderzoek, evenals de autoriteiten die uiteindelijk autonome vrachtwagens voor het wegverkeer zullen goedkeuren. Een van de taken van de TÜV SÜD-experts is: de validatie van de simulatie die voor de veiligheidsargumentatie wordt gebruikt door tests met het echte voertuig op het testterrein. Als enige onafhankelijke neutrale toetsingsorganisatie in ATLAS-L4 onderstreept TÜV SÜD zijn wereldwijde leiderschapsrol op het gebied van autonoom rijden. Het drie jaar geleden gestarte project werd gefinancierd door het Federaal Ministerie van Economie en Klimaatbescherming.

“We zijn zeer verheugd dat we vanaf het begin bij dit belangrijke project betrokken zijn geweest. Met behulp van onze testinfrastructuur hebben we systemen en een veiligheidsconcept ontwikkeld dat in de toekomst de basis zal vormen voor normen bij de ontwikkeling van autonoom rijdende bedrijfsvoertuigen in Hub2Hub-operaties,” zegt Emmeram Klotz, Hoofd Testing, Global Homologation Service in de Divisie Mobiliteit van TÜV SÜD, en voegt eraan toe: “We zijn klaar om de eerste autonoom rijdende voertuigen op de weg te brengen!”

Uitgebreide expertise

De expertise van TÜV SÜD omvat hier naast de typegoedkeuring ook functionele veiligheid, Safety of the Intended Function (SOTIF), cybersecurity en het testen op de weg en het testterrein. Een nieuw aspect van autonoom rijden is dat de regelgeving in veel grotere mate dan voorheen de mogelijkheid biedt om simulatie te gebruiken voor de typegoedkeuring. Ook hier moet worden gegarandeerd dat de gebruikte processen, infrastructuur en managementsystemen aan de eisen voldoen. Volgens Klotz is het belangrijk bij de ontwikkeling van de vrachtwagens: vanaf het begin alle eisen en wettelijke voorschriften voor de latere goedkeuring in overweging te nemen. “Bijvoorbeeld, ogenschijnlijk kleine details in de operationele omgeving kunnen zeer grote gevolgen hebben voor de eisen: kinderkopjes, tolpoorten, tunnels, enzovoort. Dit zijn ook punten die vanaf het begin in de ontwikkeling moeten worden meegenomen. Anders blijft de vrachtwagen gewoon voor de tunnel staan,” legt Emmeram Klotz uit.

Voor de fabrikanten klaarstaan

Het klinkt misschien banaal, maar ook bij dergelijke punten hebben de TÜV SÜD-experts jarenlang ervaring opgedaan met het testen van hooggeautomatiseerde voertuigen - en dat over de hele wereld. TÜV SÜD was daarbij telkens cruciaal betrokken bij het begrijpen en benoemen van de relevantie van gevaarlijke factoren, om conclusies te trekken over het geheel en zo de noodzakelijke tests voor de typegoedkeuring te bepalen en te valideren. Klotz: “We kennen tot in detail alle punten die voor de goedkeuring nodig zijn, en staan nu al klaar om de fabrikanten te ondersteunen bij hun werk - en dat vanaf de vroegste ontwikkelingsfase. Infrastructuur, testen, goedkeuring - we zijn er klaar voor!” Daarbij hebben de experts van TÜV SÜD toegang tot de testbaan op de snelweg A9, net zoals het ADAC Testcentrum Mobiliteit in Penzing als testterrein, dat voldoet aan de bijzondere eisen van het zwaar transport.

ATLAS-L4 – wat is dat?

Onderzoek, industrie en autoriteiten samenbrengen om de basis te leggen voor de snelle ontwikkeling van autonome bedrijfsvoertuigen op SAE-niveau 4. Na drie jaar gezamenlijke ontwikkelingswerk hebben de twaalf projectpartners uit industrie, wetenschap, softwareontwikkeling en infrastructuur het eerste doel bereikt en de basis gelegd voor de autonome vrachtwagen in het wegverkeer.

Ongeveer 150 ingenieurs van gerenommeerde bedrijven zoals MAN Truck & Bus, KnorrBremse, Bosch, Fraunhofer AISEC, Technische Universiteit München, Technische Universiteit Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH en het Würzburger Instituut voor Verkeerswetenschappen waren hierbij betrokken. ATLAS-L4 werd gefinancierd door het Federaal Ministerie van Economie en Klimaatbescherming en heeft een totaalbudget van 59,1 miljoen euro.

Foto: © TÜV SÜD