Praktijktests in het kader van het EU-project MODI succesvol verlopen

Dit voorjaar zijn in het kader van het EU-project MODI twee centrale praktijktests voor de automatisering van het zwaar transport succesvol uitgevoerd in het stads- en snelwegverkeer van Hamburg. De projectpartners Gruber Logistics, DAF Trucks, Volvo Trucks, New Mobility Solutions, BAST (Bundesanstalt für Straßenwesen) hebben in mei, met medewerking van de Vrije en Hanze Stad Hamburg, twee cruciale toepassingsgevallen getest: het veilige, geautomatiseerde invoegen van vrachtwagens in het snelwegverkeer en de betrouwbare detectie van kwetsbare verkeersdeelnemers in een stedelijke omgeving.

(Hamburg) MODI is een Europese innovatie-initiatie die 34 partners uit het bedrijfsleven en onderzoek samenbrengt. Met een totaalbudget van ongeveer 28 miljoen euro heeft het project als doel om geautomatiseerde zware transporten langs een echte verkeerscorridor door vijf Europese landen te demonstreren. Naast technologische aspecten staan ook de veilige integratie in bestaande infrastructuren, milieu- en veiligheidskwesties en juridische kaders centraal.

„Het toenemende tekort aan chauffeurs dwingt de sector tot heroverweging. We moeten deze vakmensen in de toekomst inzetten waar hun ervaring strategisch noodzakelijk is – voor eenvoudige, monotone taken bestaat de technologie al. De geautomatiseerde rijfuncties en infrastructuurtechnologie verhogen niet alleen de veiligheid voor onze chauffeurs, maar voor alle verkeersdeelnemers, niet in de laatste plaats voor voetgangers,” legt Martin Gruber, directeur van Gruber Logistics, de visie van de logistieke projectpartner uit.

Dankzij de nauwe samenwerking met de verantwoordelijken in Hamburg en de betrokken verkeersautoriteiten kon de test in een echte straatomgeving worden uitgevoerd – een essentiële voorwaarde voor de praktijkgerichte verdere ontwikkeling van geautomatiseerde rijfuncties. In de begin mei gestarte testsituaties kon aan de ene kant een geautomatiseerde rijstrookwissel in het openbare snelwegverkeer succesvol worden gedemonstreerd. Met behulp van de door Volvo ontwikkelde „Cooperative Merging”-functie wisselden de betrokken voertuigen in realtime informatie uit en intelligente IT-koppelingen op de bouwplaatsen om de voor de test geïnstalleerde obstakels veilig te passeren. Zo werd het invoegen in doorstromend verkeer of het navigeren bij bouwplaatsen getest.

Aan de andere kant werd de integratie in de stedelijke infrastructuur, in zogenaamde „slimme straten”, getest: Op een centraal verkeersknooppunt in Hamburg werd een nieuw detectiesysteem ingezet dat kwetsbare verkeersdeelnemers zoals voetgangers en fietsers tot op 300 meter afstand detecteert. Hiervoor werden bewegingspatronen geanalyseerd en in realtime aan naderende vrachtwagens doorgegeven, die zelf slechts een beperkter waarnemingsradius hebben. Om kritische situaties van de dode hoek realistisch te simuleren, werden ook kinder-crashtest-poppen ingezet. Op deze manier moet een extra beveiliging worden gewaarborgd.

Snelheid vooruitziend aanpassen

Parallel daaraan testten de projectpartners het gebruik van coöperatieve verkeerslichtgegevens. Door zogenaamde „Time-to-Green”-informatie konden de vrachtwagens hun snelheid vooruitziend aanpassen, om verkeerslichtfasen zo veel mogelijk zonder te stoppen te doorrijden. Tegelijkertijd reageerde de infrastructuur dynamisch op het verkeersaanbod: De verkeerslichtschakelingen werden zo aangepast dat ze flexibel op de verwachte aankomsttijden van de voertuigen reageren. Deze wederzijdse communicatie tussen voertuig en infrastructuur droeg aanzienlijk bij aan het optimaliseren van de verkeersstroom, het vermijden van onnodige remmanoeuvres en daarmee ook het meetbaar verlagen van het brandstofverbruik en de daaruit voortvloeiende emissies.

Foto: © Gruber Logistics