DE GOEDERENBAHNEN met oproep aan de toekomstige federale regering

Duitsland heeft gestemd: Unie en SPD kunnen snel beginnen met verkennende gesprekken en coalitieonderhandelingen. DE GOEDERENBAHNEN formuleren de drie belangrijkste aandachtspunten voor een spoorvriendelijk coalitieakkoord: de ontkoppeling van de infrastructuur van de DB-groep, een spoorinfrastructuurfonds en de oplossing van de crisis rond het tracetarief. De “GroKo” moet beginnen met een openingsbalans.

DE GOEDERENBAHNEN blijven erbij dat ze het spoorvervoer in het goederenvervoer tot 2030 willen en kunnen verhogen tot 25 procent. De taken voor de nieuwe regering zijn goed gevuld, ook omdat de Ampel tot het laatst toe alleen geïsoleerde en niet zelden tegenstrijdige maatregelen in het verkeersbeleid heeft aangenomen. In plaats van het bij algemene wensen in een kort coalitieakkoord te laten, adviseren DE GOEDERENBAHNEN om geschilpunten vooraf op te lossen. Vervolgens zou de coalitie met een genadeloze openingsbalans de legislatuur moeten starten en daarna een samenhangend totaalconcept voor de komende jaren moeten volgen. “Duitsland moet op een dag weer trots kunnen zijn op zijn spoorvervoer. Dat wenst ook de meerderheid van de bevolking en de industrie,” zegt Ludolf Kerkeling, voorzitter van de GÖDERENBAHNEN. “Daarbij hoort het creëren van randvoorwaarden zodat de markt een vrije keuze kan maken met betrekking tot de vervoersmodaliteiten. De politiek moet stoppen met het maken van een voorkeurskeuze voor het vrachtvervoer per vrachtwagen door milieuschadelijke subsidies, terwijl tegelijkertijd wordt toegestaan dat goederenspoorlijnen door kosten worden verpletterd. Dan is het een schande om te beweren dat de verhoging van de vrachtwagenheffing eind 2023 geen verkeer heeft verplaatst. In dezelfde periode stegen de tracetarieven met 111 procent, terwijl het bij de vrachtwagenheffing 80 procent was.”

Begin met drie top-thema’s

Voor DE GOEDERENBAHNEN zou een coalitie moeten beginnen met drie top-thema’s, die parallel aan een openingsbalans en een totaalconcept voor de spoorwegen in Duitsland hoge druk tot handelen vereisen en in het coalitieakkoord geregeld moeten zijn:

De “bouwplaats” Deutsche Bahn zou een knelpunt kunnen worden met grote verliezen voor een van de partijen, aangezien Unie en SPD ver uit elkaar liggen. “De argumenten liggen aan de kant van de voorstanders van de ontkoppeling van de infrastructuur van de groep“, aldus Kerkeling. Kwaliteit en productiviteit in de spoorinfrastructuur kunnen alleen worden verhoogd en de verantwoording van de DB AG tegenover de wetgever kan worden gewaarborgd als deze stap wordt gezet. Dit omvat ook het opstellen van een eigendomsstrategie en duidelijke wettelijke opdrachten voor de uitbreiding en bedrijfsvoering van het netwerk. De sturings- en controlefuncties van de federale overheid zouden dan door een Federaal Bureau voor Spoorinfrastructuur (BaSchi) moeten worden uitgevoerd, naar voorbeeld van het Zwitserse Federaal Bureau voor Vervoer – dit kan zonder betrekking tot de functie gebeuren.

Plannings- en financieringszekerheid van de spoorinfrastructuur

Bovendien moet er plannings- en financieringszekerheid voor de spoorinfrastructuur worden gecreëerd. Kerkeling: “De sector maakt elk jaar opnieuw zorgen over de middelen voor de infrastructuur. De Ampel heeft dit ondanks enige goede wil niet beëindigd.” Er is een meerjarige financieringsarchitectuur nodig met fondsen voor renovatie en onderhoud, evenals voor de nieuwbouw en uitbreiding van het spoorwegnet. Vastgestelde financieringsbronnen moeten zorgen voor een jaarlijkse toewijzing van 20 miljard euro. “Bovendien waarschuwen we de Unie: het principe ‘vervoer financiert vervoer’, dat pas in december 2023 is ingevoerd, moet blijven. Het alternatief van goederentreinen in plaats van nog meer vrachtwagens op de wegen van Duitsland kan zich niet ontwikkelen als middelen op goed geluk de wegenbouw versnellen, terwijl de middelen voor het spoor weer ontbreken.”

Exploderende tracetarieven vereisen snelle oplossingen

De exploderende tracetarieven vragen om snelle oplossingen en een langdurige hervorming. Er dreigt een verdere prijsstijging van 50 procent of meer vanaf eind 2025, als de door DB InfraGO vereiste winst niet wettelijk wordt begrensd. Beide partijen moeten ervoor zorgen dat DB InfraGO de tracetarieven, zoals sinds 2024 in haar statuten voorzien, gemeenschapsgericht berekent. Een fundamentele hervorming van het tracetariefsysteem moet uiterlijk in 2026 worden besloten.

Foto: © DE GOEDERENBAHNEN