Behoefteplanning van het BMDV voor de binnenvaart zorgt voor kritiek

De gisteren gepresenteerde behoefteplanning van het Federaal Ministerie van Digitale Zaken en Verkeer (BMDV) voor de binnenvaart zorgt voor kritiek, maar ook voor een gevoel van optimisme bij havens, binnenvaart- en logistieke bedrijven, evenals in de industrie. Enerzijds wordt bekritiseerd dat de voorstellen van de federale overheid centrale uitdagingen en mogelijkheden van het systeem van waterwegen niet voldoende in overweging nemen.

(Duisburg) Maar in de schouder-aan-schouder samenwerking die aan de rand van een evenement in Duisburg is afgesproken, willen alle betrokkenen nu nog gemotiveerder werken aan de versterking van deze transportmodaliteit. Tot de centrale zorgen van de sector voor een toekomstbestendige vervoerswijze behoren onder andere een holistische verkeersprognose en een modal split die capaciteiten en knelpunten realistisch in overweging neemt. Ook de wens naar een nauwkeurigere en holistische analyse van de situatie in alle zee- en binnenhavens van de Noord- en Oostzee, evenals de Rijnroute, staat in de schijnwerpers, om investeringen in de infrastructuur gericht te sturen.

Tegen de achtergrond van de gepubliceerde studie kwamen donderdag in het Ruhrgebied talrijke vertegenwoordigers uit de scheepvaart, logistiek en industrie bijeen om onder het motto “Zo maken we Duitsland klaar voor de toekomst” te discussiëren over de waterweg als motor voor economische kracht en locatie-attractiviteit. Schmid Mobility Solutions, in samenwerking met de scheepvaartbeurs in Duisburg-Ruhrort, nodigde prominente sprekers van ThyssenKrupp Steel Europe, BASF, Air Liquide, Currenta, Rhenus, Evonik Industries, duisport en HGK Shipping uit, evenals gasten uit de industrie, havens, rederijen en logistiek. Het evenement wil dienen als de aftrap van een reeks gesprekken die de focus meer zal leggen op het belang van de binnenvaart en de systeemrelevantie van de waterwegen voor de industrie en handel in het achterland van de havens, met name aan de Rijn, evenals voor de energietransitie.

Vervolgontwikkeling van het systeem waterweg

De experts benadrukten in hun presentaties waar zij in het document van de federale overheid behoefte aan verbetering zien en met welke denkrichtingen nieuwe impulsen voor de verdere ontwikkeling van het systeem waterweg kunnen worden gegeven. De huidige behoefteplanning blijft te veel hangen in oude patronen en overwegingen over de huidige goederenmix. In de realiteit zijn de ontworpen concepten, vooral met het oog op de toekomstige transformatie van de economie en de daaruit voortvloeiende behoefte aan hernieuwbare energie, al veel verder gevorderd. De opkomst van een waterstofgebaseerde economie en het gelijktijdig transport van koolstofdioxide-afval uit fabrieken naar offshore-velden, evenals de daarvoor ontwikkelde scheepsontwerpen, zijn voorbeelden van de nieuwe bedrijfsmodellen van de traditionele, maar altijd flexibel reagerende sector op de behoeften van klanten.

Energietransitie zonder de binnenvaart ondenkbaar

Om deze redenen benadrukt duisport-CEO Markus Bangen: “De energietransitie is zonder de binnenvaart ondenkbaar. Waterstof zal in de komende jaren voor een aanzienlijk deel in de vorm van ammoniak worden vervoerd. Ongeacht mogelijke pijpleidingprojecten is het binnenvaartschip het transportmiddel bij uitstek. Ook de Europese Commissie heeft het belang van de waterweg voor de toekomstbestendigheid van de economische locatie inmiddels erkend en ondersteunt talrijke projecten met subsidies.”

Logistieke knooppunten zoals duisport dragen aanzienlijk bij aan de versterking van de concurrentiekracht van de locatie Duitsland © duisport

De momenteel door de federale overheid gepubliceerde planning is gericht op een modal split die het weg- en spoorvervoer tot 2040 aanzienlijk bevoordeelt. Steffen Bauer, CEO van HGK Shipping, bekritiseert daarom in de context van de studie: “De huidige planning van het BMDV doet geen recht aan de werkelijke uitdagingen en kansen van de energietransitie en heeft een methodologische aanpassing nodig. Een vooruitziende behoefteplanning moet de situatie holistisch bekijken om het systeem waterweg en het binnenvaartschip als duurzame vervoerswijze van de toekomst recht te doen.”

Alleen de bedrijven duisport en HGK Shipping voorspellen een transportvolume van jaarlijks tussen de 20 en 25 miljoen ton CO₂ en ammoniak op de waterweg. HGK-Shipping-CEO Steffen Bauer voegt hieraan toe: “Het welzijn van ons land komt vooral voort uit een aantrekkingskracht voor de industrie en handel. Zonder een goed functionerende logistiek met moderne infrastructuur en een slimme modal split is dat niet haalbaar. Pas wanneer de werkelijke ontwikkelingen op de markt en de eisen van de verzendende economie worden begrepen en meegenomen, kunnen de verschillende vervoerswijzen overeenkomstig hun sterke punten worden ontwikkeld en zo aanzienlijk bijdragen aan de decarbonisatie van onze lokale economie.”

Noodzaak van een krachtige waterweg

Alle deelnemers aan de discussie bevestigden de noodzaak van een krachtig systeem waterweg voor het behoud en de versterking van de economische locatie Duitsland. Zij eisten een concretere overweging van de voordelen van deze modaliteit in de concepten van de komende federale regering.

Titelfoto: © HGK / Bijschrift: Alleen met een significante bijdrage van de binnenvaart aan de toekomstige modal split en moderne vloot zoals die van HGK Shipping is de energietransitie in de Bondsrepubliek denkbaar.