DVF-evenement voor de parlementaire groep Spoorvervoer

Naast de versterking van het Duitse spoorwegnet zijn lage tracéprijzen en innovaties essentieel om de concurrentiekracht van het spoorweggoederenvervoer te verhogen. Dit werd unaniem geëist door de deskundigen tijdens het DVF-evenement voor de parlementaire groep Spoorvervoer in de Duitse Bondsdag.

(Berlijn) Valentin Abel MdB, plaatsvervangend voorzitter van de parlementaire groep Spoorvervoer in de Duitse Bondsdag, zei dat het geplande marktaandeel van het spoorweggoederenvervoer van 25 procent tegen 2030 afhankelijk is van betrouwbare planningsmogelijkheden, langdurige financiering van de infrastructuur en concurrerende tracéprijzen. “Sommige maatregelen zijn al genomen. Ik denk aan de bevordering van de spoorverbindingen en de algemene renovatie. Naast een betrouwbare infrastructuur zijn ook innovaties zoals automatisering en digitalisering noodzakelijk: voor het grensoverschrijdende spoorweggoederenvervoer is de uitrusting van de TEN-V met ECTS bijzonder belangrijk.”

Ook Prof. Dr. Corinna Salander, hoofd van de afdeling Spoorwegen, Federaal Ministerie voor Digitalisering en Verkeer, zei dat voor de concurrentiekracht van het spoorweggoederenvervoer een betrouwbaar gedigitaliseerd spoorwegnet nodig is. In het masterplan spoorweggoederenvervoer zijn 66 maatregelen in uitvoering, gericht op de capaciteit van de infrastructuur en de nettoegang, de modernisering en innovatie, evenals de bevordering van het spoorweggoederenvervoer. Zo moet er een Europees subsidieprogramma voor de Digitale Automatische Koppeling (DAK) worden ontwikkeld, ondersteund door nationale subsidieprogramma’s. Bovendien zou het Federaal Ministerie van Verkeer zich met hoge druk inzetten om het spoorwegnet en de voertuigen uit te rusten met het Europese treinbeïnvloedingssysteem ETCS. In het regeringsontwerp voor de federale begroting 2025 zijn subsidieprogramma’s van 726 miljoen euro voorzien. Daarvan gaat 275 miljoen euro naar de bevordering van tracéprijzen en 300 miljoen euro naar de bevordering van het enkelwagenvervoer als grootste post. Vooral wil het Federaal Ministerie van Verkeer een hervorming van de regelgeving van het tracéprijsysteem opzetten. Bij de Moderne-Spoor-wet is een focus de verlaging van de eigenvermogensrendement van DB InfraGO AG, wat invloed heeft op een verlaging van de tracéprijzen.

Allereerst verzwakking van het spoor voorkomen

“Voordat we het hebben over de versterking van het spoorweggoederenvervoer, moeten we de verzwakking ervan voorkomen”, aldus Bernd Riexinger MdB, plaatsvervangend voorzitter van de parlementaire groep Spoorvervoer in de Duitse Bondsdag. “Ofwel de verhoging van de tracéprijzen wordt voorkomen, of het spoorweggoederenvervoer krijgt een verhoging van de tracéprijsbevordering. Voor de versterking van het spoorweggoederenvervoer zijn een hele reeks maatregelen nodig, zoals verlaging van de energiebelasting, bevordering van de digitale automatische koppeling, vooral een beter netwerk waarop meer spoorweggoederenvervoer kan plaatsvinden.”

Dr. Martina Niemann, bestuurslid Financiën en Controlling en Aanbodmanagement, DB Cargo AG, ging in op de situatie van het enkelwagenvervoer en de Europese staatssteunprocedure tegen de Bondsrepubliek Duitsland, omdat de huidige regeling niet meer toegestaan is: “De oplossing is nu een gewijzigd subsidieconcept, dat voorziet in het openstellen van de subsidie voor het enkelwagenvervoer door de federale overheid ter hoogte van 300 miljoen voor de gehele sector. Tot nu toe hebben 69 bedrijven zich hiervoor aangemeld en de eerste goedkeuringen zijn al verleend. DB Cargo heeft tot nu toe 40 miljoen euro ontvangen; andere vervoersbedrijven ongeveer 50 miljoen. Het doel van deze subsidie ligt in het compenseren van het systemische nadeel ten opzichte van de vrachtwagen.” Niemann pleitte ook voor een herziening van het tracéprijsysteem, omdat anders de tracéprijzen verder zouden stijgen en een concurrentienadeel zouden betekenen.

Vanuit het perspectief van een particulier bedrijf schetste Armin Riedl, directeur, Kombiverkehr GmbH & Co. KG/Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH, de concurrentieproblemen van het spoorweggoederenvervoer in de dagelijkse praktijk: “Juist de afsluitingen van de corridors richting Oostenrijk en Italië, langs de Donau en naar de Brenner, zijn vanwege de soms tot 800 km lange omleidingsroutes voor de particuliere goederenbanen meer dan uitdagend, voor sommigen zelfs levensbedreigend. De federale overheid heeft de plicht om hier voor compensatie te zorgen, vooral bij de Brenner-toegang. Niemand zou ook maar op het idee komen om de snelwegen zonder vervanging af te sluiten. En het helpt niemand als we later een goed netwerk hebben, maar geen bedrijven meer die daarop kunnen rijden.”

Niet afgeronde projecten uitvoeren

Voor de aangewezen EU-commissaris voor Verkeer is spoorvervoer een belangrijk onderwerp, meldde Kathrin Obst, plaatsvervangend hoofd van de Eenheidsafdeling Europese Spoorwegruimte, DG MOVE Europese Commissie. Hij wil ook de nog niet afgeronde projecten uit de vorige legislatuur uitvoeren en de uitvoering van TEN-V bevorderen. Obst wenste zich een geharmoniseerde Europese spoorwegruimte. Hiervoor moeten de lidstaten de grensoverschrijdende vervoersstromen in hun planning sterker meenemen en plannen. Het zou de netwerking aanzienlijk versnellen als de lidstaten zich konden verenigen op technologische normen en nationale speciale wensen zouden laten varen.

Foto: © DVF / Bijschrift (v.l.n.r.): Moderatie: Susanne Landwehr, DVZ; Dr. Martina Niemann, bestuurslid Financiën en Controlling en Aanbodmanagement, DB Cargo AG; Bernd Riexinger MdB, plaatsvervangend voorzitter van de parlementaire groep Spoorvervoer in de Duitse Bondsdag; Prof. Dr. Corinna Salander, hoofd van de afdeling E - Spoorwegen in het Federaal Ministerie voor Digitalisering en Verkeer; Dr. Heike van Hoorn, DVF-directeur; Kathrin Obst, plaatsvervangend hoofd van de Eenheidsafdeling Europese Spoorwegruimte, DG MOVE Europese Commissie; Valentin Abel MdB, plaatsvervangend voorzitter van de parlementaire groep Spoorvervoer in de Duitse Bondsdag; Armin Riedl, directeur, Kombiverkehr GmbH & Co. KG /Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH