Logistieke sector heeft informatieachterstand bij vrachtfietsen

In de breedte van de logistieke sector is er nog een gering ontwikkelde informatiepositie over het gebruik van vrachtfietsen. Dit blijkt uit actuele gegevens van een online enquête in het kader van de Logistiek Barometer Beieren, die gezamenlijk door de Logistiek Initiatief Beieren en de Radlogistik Verband Duitsland e.V. is uitgevoerd en door het PedeListics-team van de TH Nürnberg is geanalyseerd.

(Nürnberg/Berlin) Vrachtfietsen en aanhangwagens zijn inmiddels niet meer weg te denken uit het stadsbeeld in Duitsland. In veel gebieden zijn ze onmisbaar geworden voor de pakketbezorging. München, Nürnberg en vele andere Beierse en Duitse steden tonen initiatieven om het milieuvriendelijke vervoermiddel sterker te vestigen, om de klimaatbescherming en verkeersveiligheid te verbeteren. Het gebruik van deze voertuigen is echter sterk beperkt tot de gebieden van koeriers-, expres- en pakketlogistiek, evenals de postbezorging. In veel logistieke segmenten is de vrachtfiets tot nu toe nauwelijks of niet gevestigd. Dit is de reden voor de Logistiek Initiatief Beieren en de Radlogistik Verband Duitsland om de kennisstand en potentiële toepassingsgebieden met de branche-enquête te onderzoeken.

Meer dan 100 deelnemers uit Beieren en de Bondsrepubliek hebben deelgenomen aan de enquête die in november 2023 is uitgevoerd. De respondenten komen uit alle logistieke sectoren, van intralogistiek tot klassieke expediteurs. De resultaten zijn daarmee goed geschikt om een breed overzicht te krijgen van de status van de vrachtlogistiek in de logistiek.

De resultaten van de studie tonen aan dat het toepassingsgebied voor vrachtfietsen door twee derde van de ondervraagden in de stad wordt gezien. Een derde ziet echter ook mogelijkheden in de “groene gordel”. Bijna 90% van de deelnemers geeft aan dat de actieradius van de voertuigen tot 10 km bedraagt. Dit maakt het in veel steden al mogelijk om vanaf de stadsrand naar het stadscentrum te rijden of om leveringen van het stadscentrum naar de stadsrand te doen. Een potentieel dat de respondenten vooral in de logistieke sectoren van de bezorging aan particuliere klanten, privé-inkoopritten en in het last-mile segment zien. Een relatief hoog toepassingspotentieel wordt bovendien door 24% van de deelnemers aangegeven voor interne ritten en werkverkeer.

Een relatief laag potentieel blijkt uit de enquêtegegevens bij de levering aan zakelijke klanten, bij commerciële inkoopritten, eigen leveringen aan zakelijke klanten en het vervangen van dienstreizen.

“Ik ben positief verrast. De resultaten tonen duidelijk aan dat vrachtlogistiek wordt waargenomen als een gevestigde variant van bezorging in de stad en in het bedrijfsverkeer. Het aantal gebruikte fietsen blijft echter duidelijk achter bij het potentieel. Hier is politieke prioriteitstelling voor duurzame vervoermiddelen, een sterkere promotie van de voertuigen en de uitbreiding van een veilige infrastructuur nodig,” interpreteert Dr. Tom Assmann | Voorzitter Radlogistik Verband Duitsland | de resultaten.

Slechts 9 procent voelt zich goed geïnformeerd

Een oorzaak kan ook de lage informatiepositie over vrachtfietsen bij logistieke bedrijven zijn. Slechts 9% van de respondenten was van mening dat zij goed of zeer goed geïnformeerd waren over de aanschafkosten van de voertuigen. Wat betreft de onderhoudskosten was dit zelfs maar 5%. Bij aspecten zoals toepassingsmogelijkheden, aanbieders, techniek, service en subsidiemogelijkheden zijn de kennisniveaus nog lager. “De logistiek is sterk kosten gedreven. Ontbrekend inzicht, vooral met betrekking tot de kostenstructuur voor het gebruik van vrachtfietsen, is daarom een belangrijke barrière voor de vrachtlogistiek in Duitsland,” zegt Dr. Johannes Kraus | Organisator van de studie bij CNA e.V. | Logistiek Initiatief Beieren.

Meer vrachtlogistiek kan ook de Beierse economie ten goede komen. In de deelstaat zijn inmiddels bijna tien zeer innovatieve OEM’s van vrachtfietsen en aanhangwagens gevestigd, die als familiebedrijf of start-up toekomstbestendige banen creëren. Van Augsburg tot Würzburg tonen bovendien middelgrote (fiets-)logistiekers in veel steden aan hoe logistiek, milieubescherming en eerlijke arbeidsomstandigheden samen kunnen functioneren. Tenslotte doen ook verschillende hogescholen in de vrije staat onderzoek naar nieuwe toepassingsconcepten voor de vrachtfiets, bijvoorbeeld in combinatie met openbaar vervoer of micro-hubs. Met Prof. Dr. Ralf Bogdanski, logistiek professor aan de TH Nürnberg Georg-Simon-Ohm, is een van hen gewonnen voor de duiding van de studie resultaten.

Studiepartners intensiveren de samenwerking

Voor de studiepartners zijn de resultaten een goede aanleiding om de samenwerking verder te intensiveren. Op 21 november 2024 vindt in Nürnberg de LogistiekCongress | Beieren van de Logistiek Initiatief Beieren | CNA e.V. plaats. Samen met de Radlogistik Verband Duitsland e.V. wordt hier met lezingen en regionale exposanten iets gedaan om het informatiegebrek over het onderwerp “vrachtlogistiek” te bestrijden.

Download hier de resultaten van de enquête

Foto’s: © Loginfo24