Toporganisaties eisen nu tempo bij de brugrenovatie

Meer dan 4.000 bruggen alleen al in het snelwegnetwerk in Duitsland zijn momenteel dringend aan renovatie toe of moeten opnieuw worden gebouwd. Tegen deze achtergrond had de federale minister van Verkeer, Dr. Volker Wissing (FDP), tijdens de eerste brugtop twee jaar geleden aangekondigd dat de federale overheid uiterlijk vanaf 2026 jaarlijks 400 bruggenbouwprojecten zal uitvoeren, zodat de renovatieachterstand binnen tien jaar kan worden weggewerkt.

(Berlijn) Omdat de toezegging nauwelijks zal worden nagekomen, wenden verschillende toporganisaties zich nu in een gezamenlijke noodkreet tot de federale regering. De Bundesvereinigung Mittelständischer Bauunternehmen e.V. (BVMB), de Hauptverband der Deutschen Bauindustrie e.V. (HDB), de Zentralverband Deutsches Baugewerbe e.V. (ZDB), de Verband Beratender Ingenieure (VBI), Pro Mobilität – Initiative für Verkehrsinfrastruktur e.V., de DVLV – Deutscher Verband für Lärmschutz an Verkehrswegen e.V., de Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken e.V. en de Deutsche Asphaltverband (DAV) e.V. bekritiseren: „We zijn ver verwijderd van de 400 bruggen per jaar. Bovendien zijn in de afgelopen weken steeds meer aanbestedingen vanwege geldgebrek ingetrokken en wordt het bouwprogramma van de Autobahn GmbH in zijn geheel uitgesteld. Daarnaast is bekend geworden dat de begroting van de Autobahn GmbH met 20 procent van 6,2 miljard euro naar 4,9 miljard euro moet worden gekort. Dit roekeloze investeringsbeleid zal ertoe leiden dat er meer bruggen worden afgesloten en het wegennet verder vervalt.”

De toporganisaties waarschuwen daarom dringend tegen het korten van middelen voor de snelwegbouw. In plaats daarvan moeten er extra investeringsmiddelen van één miljard per jaar beschikbaar worden gesteld om het brugmoderniseringsprogramma überhaupt op gang te krijgen en de modernisering van de federale hoofdwegen te waarborgen. Ook de Allgemeine Deutsche Automobil-Club e.V. (ADAC), de Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., de DSLV Bundesverband Spedition und Logistik e.V. en de BWVL BUNDESVERBAND FÜR EIGENLOGISTIK & VERLADER e.V. sluiten zich aan bij de oproep, omdat al het uitvallen van een enkele snelwegbrug ernstige gevolgen heeft voor het verkeer, de omwonenden en de economie langs de omleidingsroutes. De afsluitingen van de dalbrug Rahmede (A 45) en de Salzbachtalbrücke tussen Frankfurt en Wiesbaden hebben dit overtuigend aangetoond. Mocht de federale regering geen voldoende financiële middelen voor de federale hoofdwegenbouw in de huidige verkeersbegroting en de middellange termijn financiële planning beschikbaar stellen, dan heeft dat fatale gevolgen – een verkeersinfarct is te vrezen.

De weg is vervoersmiddel nummer 1

„Een functioneel en betrouwbaar snelwegnet is een onmisbare basis voor de mobiliteit van mensen en een goed functionerende economie. Tenslotte is de weg het vervoersmiddel nummer 1. Als Europees transitland heeft Duitsland bovendien een verantwoordelijkheid voor de mobiliteit in heel Europa“, benadrukken BVMB, HDB, ZDB, VBI, Pro Mobilität, DVLV, Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken, DAV, ADAC, BGL, DSLV en BWVL. Meer dan 1.000 snelwegbruggen zijn volgens de huidige overzicht van het BMDV in een „onvoldoende bouwkundige staat“ en 80 bouwwerken in een „gebrekkige bouwkundige staat“. De draagkracht en daarmee de functionaliteit is bij een groot aantal bruggen sterk aangetast. Als het brugbouwprogramma niet – zoals door de federale regering aangekondigd – wordt uitgevoerd, voorspellen de organisaties verdere bruguitval, die het verkeer jarenlang zou lamleggen. De omleidingen rond bouwvallige of afgesloten snelwegbruggen zorgen voor verkeerschaos in de gemeenten langs de omleidingsroutes, belasten omwonenden en bedrijven in de regio’s, en eisen bovendien onterecht de verkeerswegen in de gemeenten.

Ook belangrijk voor de bouwsector

Ook voor de bouwsector is het brugbouwprogramma belangrijk. „De bedrijven hebben hun capaciteiten uitgebreid, omdat ze erop vertrouwden dat de door de federale regering aangekondigde opdrachten ook zouden komen.“ Nu zitten de bouwbedrijven in plaats daarvan in de wacht, wat aanzienlijke financiële verliezen met zich meebrengt. Tijdelijke werkloosheid, ook in de brugbouw, kan niet meer worden uitgesloten.

Foto: © Die Autobahn GmbH des Bundes / Bijschrift: De Salzbachtalbrücke (A66) bij Wiesbaden) moet in 2025 worden voltooid. Dit verandert echter niets aan het feit dat in Duitsland nog eens 4.000 snelwegbruggen wachten op hun renovatie