KI-gebaseerde oplossing van MANSIO optimaliseert ontmoetingsverkeer

Het kan niet zonder: Met een aandeel van 72 procent in de transportprestaties zijn vrachtwagens onmisbaar voor het goederenvervoer. En toch ontbreekt het deze vervoerswijze aan toekomstbestendigheid. Er is een tekort aan chauffeurs en de CO₂-emissies zijn te hoog. Maar wat als een deel van het langeafstandverkeer wordt omgevormd naar regionaal verkeer? De start-up MANSIO heeft zich toegelegd op de optimalisatie van ontmoetingsverkeer.

(Aken) Deze aanpak volgt de start-up MANSIO met zijn IT-oplossing voor intelligente ontmoetingsverkeerssystemen. De oprichter en managing director Maik Schürmeyer schetst het concept: “Bij ontmoetingsverkeer wisselen twee chauffeurs hun vrachtwagentrailers na ongeveer 4,5 uur rijtijd op een gedefinieerde locatie. Beide rijden na de trailerwisseling terug naar hun thuislocatie. Zo reist de trailer verder in het langeafstandverkeer, terwijl de chauffeur in de regio kan blijven.”

Om de matching van transportopdrachten voor paren van verkeer die dan in ontmoetingsverkeer plaatsvinden te laten slagen, heeft MANSIO een digitaal transportsysteem ontwikkeld dat is gebaseerd op een complex optimalisatie-algoritme en AI. Hierin worden onder andere gegevens over voertuigen, locaties en transportopdrachten geïntegreerd. Daarnaast komen de maximale rijafstand en rijtijd, laadvensters, technische compatibiliteit van voertuigen en de kwalificatie van chauffeurs erbij. Op basis van deze parameters controleert de IT-oplossing welke transportopdrachten voor ontmoetings- en shuttleverkeer kunnen worden gecombineerd.

Na werktijd weer thuis

“Door de eis om zich binnen een straal van 4,5 uur rond de uitgangslocatie te bewegen, ontstaan voordelen voor zowel chauffeurs als planners. Deze noemt Schürmeyer: “De vrachtwagenchauffeur is na werktijd weer thuis en de expediteur kan het voertuig in een tweeploegensysteem inzetten.” In totaal wordt het functieprofiel voor de chauffeur door het gewijzigde concept aanzienlijk aantrekkelijker en gezinsvriendelijker. Hij is aan het einde van de werkdag op zijn thuislocatie, in plaats van zijn vrije tijd als “rusttijd” in de vrachtwagen door te brengen. Laatstgenoemde is weinig aantrekkelijk en bovendien gevaarlijk. Want vrachtwagenparkeerplaatsen op snelwegen zijn schaars. Het gevolg: Volgens de ADAC parkeren vrachtwagens in 46 procent van de rustplaatsen op een hoog risico. Daarbij komt de gevaar van vracht-diefstal. Vaak worden chauffeurs tijdens hun rusttijd overvallen, omdat er te weinig veilige parkeerplaatsen zijn.

Als alternatief zouden de chauffeurs met het MANSIO-concept in hun eigen regio rijden – dat wil zeggen in het gebied waar ze goed bekend zijn, wat een extra gevoel van welzijn biedt. “Als deze argumenten aanspreken bij een deel van de werkzoekenden, kunnen de ontmoetingsverkeerssystemen helpen om meer personeel aan te trekken. Er is een groot potentieel bij vrouwelijke chauffeurs. Momenteel is slechts ongeveer twee procent van de chauffeurs vrouwelijk,” informeert Schürmeyer en verduidelijkt het huidige tekort aan vaktechnici in de sector, “in Duitsland ontbreken momenteel ongeveer 60.000 tot 80.000 vrachtwagenchauffeurs.”

Betere voorwaarden voor het gebruik van elektrische vrachtwagens in het langeafstandverkeer

Naast de gespannen arbeidsmarktsituatie heeft ook de beoogde vermindering van de CO₂-emissies in de transportsector nieuwe impulsen nodig. Want ook hier staat men voor een bijna onoplosbare taak. Om de klimaatdoelen van Parijs te bereiken, vereist het voor de transportsector een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen met minstens 80 procent tegen 2050 (ten opzichte van 1990). “Om de uitstoot te verlagen, zijn verschillende technologieën, brandstoffen en innovatieve concepten vereist,” zegt Schürmeyer. Het MANSIO-concept kan bijvoorbeeld ondersteunen dat batterij-elektrische vrachtwagens op deeltrajecten in het langeafstandverkeer kunnen worden ingezet.

Momenteel zijn elektrische vrachtwagens bijna uitsluitend in het lokale verkeer actief. Als redenen noemt Schürmeyer de lage actieradius van de batterij, de gebrekkige laadinfrastructuur en de hoge investeringskosten van ongeveer 400.000 € per voertuig - ongeveer vier keer zoveel als een conventionele vrachtwagen. “Door de ontmoetingsverkeerssystemen worden de elektrische vrachtwagens nu al geschikt voor langeafstandverkeer,” is Schürmeyer overtuigd, “we creëren een regionaal verkeer waarin alleen de trailer verder in het langeafstandverkeer wordt verplaatst.” De ondernemer kan het voertuig in een tweeploegensysteem inzetten, zodat de aankoop sneller wordt terugverdiend en de vrachtwagen op de eigen locatie kan worden opgeladen. Uit de praktijk meldt Schürmeyer: “Onze gebruikers zien in de ontmoetingsverkeerssystemen met MANSIO precies de toepassing om in de toekomst in elektrische vrachtwagens te investeren.”

Maar hij kijkt niet alleen als ondernemer, maar ook als wetenschapper naar de ontwikkeling. Dit brengt zijn positie als professor in logistiek aan de Hochschule Niederrhein met zich mee. Voor hem is het langeafstandverkeer een van de grote veroorzakers van CO₂-emissies, wat snelle actie in dit segment vereist. De 39-jarige kan dat ook onderbouwen: “Ongeveer 56 procent van de vrachtwagenritten in Europa zijn langer dan 300 km.”

Minder lege kilometers en verbeterde parkeeromstandigheden

Echter, het is niet voldoende om alleen de afgelegde afstanden isolaat te beschouwen, maar men moet ook naar de vrachtwagens kijken, vindt Schürmeyer. Immers, ongeveer 20 procent van de afgelegde vrachtwagenkilometers zijn zogenaamde lege ritten. Dit percentage kan met de IT-oplossing van MANSIO worden geminimaliseerd. Het algoritme is getraind zodat elk voertuig vanuit zijn thuisregio beladen naar het overdrachtspunt rijdt. “We verwachten dat de lege kilometers voor het ophalen van retourlading door het gebruik van onze digitale tool met tot wel 50 procent kunnen worden verlaagd,” legt Schürmeyer uit.

Voor de trailerwisseling plant het MANSIO-team ongeveer 20 minuten in. Dit bevrijdt niet alleen de chauffeurs, die in het langeafstandverkeer een rusttijd van 11 uur moeten in acht nemen, van de verplichte pauze op de snelweg, maar verbetert ook de parkeeromstandigheden. Volgens schattingen van Schürmeyer ontbreken er meer dan 30.000 vrachtwagenparkeerplaatsen op de Duitse snelwegen. “Als er in Duitsland op grote schaal ontmoetingsverkeerssystemen zouden plaatsvinden, zou er geen extra vrachtwagenparkeerplaats meer hoeven te worden gebouwd,” tonen de berekeningen van Schürmeyer aan.

Bedrijf van conventionele en autonome vrachtwagens mogelijk maken

Terwijl het concept voor de optimalisatie van het langeafstandverkeer wordt uitgerold, heeft MANSIO zich al een nieuw doel gesteld. De IT-dienstverlener voor logistieke oplossingen wil de eerste zijn die een hybride werking van conventionele en autonome vrachtwagens mogelijk maakt. MANSIO wil de IT leveren voor het aansturen van een Europees netwerk waarin trailers tussen handmatige en autonome vrachtwagens kunnen worden overgedragen.

Foto’s/Graphics: © MANSIO / Titelafbeelding (v.l.n.r.): Zij leiden de MANSIO: Dr. Maik Schürmeyer (oprichter en CEO) en Julian Blasig (COO)