Goederenspoorwegen klagen tegen verhoging van het tracetarief

Het prijsysteem voor het gebruik van de spoorlijnen van de federale overheid wordt aan een juridische toetsing onderworpen. Bij de rechtbank in Keulen heeft een groep goederenvervoerders een rechtszaak aangespannen en ook een voorlopige voorziening aangevraagd om de recent goedgekeurde verhoging van de tracetarieven in het goederenvervoer per spoor met 16,2 procent te voorkomen.

(Berlijn) Tracetarieven worden voor elke kilometer van een treinreis op het netwerk van DB InfraGO in rekening gebracht. Momenteel vraagt de DB-dochter 3,21 euro voor een “standaard-goederentrein”; vanaf midden december moet dat 3,73 euro zijn.

De ongekende verhoging van de tracetarieven is vanuit het perspectief van de GOEDERENSPOORWEGEN volstrekt onrechtvaardig. Voorzitter van de GOEDERENSPOORWEGEN, Ludolf Kerkeling, verwoordt het als volgt: “We moeten veel meer betalen voor minder prestaties. De staat van het netwerk is niet verbeterd en de obstakels in het netwerk worden door steeds meer bouwplaatsen steeds groter. Hierdoor stijgen de bedrijfskosten voor de spoorwegondernemingen toch al.”

In de concurrentie met de vrachtwagen, maar zelfs in het gecombineerde vervoer weg/spoor, heeft de drastische ad-hoc-korting van de eerdere tracetariefsubsidie eind 2023 de goederenvervoerders zwaar beschadigd en verzwakt. De bedrijven kunnen verdere kostenstijgingen niet doorberekenen aan de eindklanten, talrijke transporten worden onrendabel en gaan van het spoor naar de weg. Kerkeling: “Exploderende tracetarieven zijn schadelijk voor het klimaat. Net als bij een weegschaal stijgt de CO₂-uitstoot als het marktaandeel van het spoor in het goederenvervoer als gevolg van sterk stijgende tracetarieven daalt. De rechtszaak moet dit effect voorkomen en het spoor versterken, als de politiek het al niet anders kan regelen.”

De voorzitter van de GOEDERENSPOORWEGEN ziet ook “het volstrekt tegenstrijdige gedrag van de federale regering” als aanjager van de golf van rechtszaken. Kerkeling: “Hoewel de coalitie heeft afgesproken het spoor in het goederenvervoer te versterken, verzwakt ze de concurrentiekracht van de bedrijven in steeds dichter opeenvolgende gevallen.” In combinatie met de massale vermindering van de tracetariefsubsidie voor het SGV in december zouden de daadwerkelijk te betalen tracetarieven (tracetarief inclusief tracetariefsubsidie) ten opzichte van begin december 2023 meer dan verdubbelen. Kerkeling: “Aan het einde van de maandtermijn was er een kleine lawine van klagende bedrijven.”

Aangezien de prijzen door de Bundesnetzagentur goedgekeurd moeten worden, richt de rechtszaak zich formeel tegen de Bonner autoriteit. Kerkeling verwijt de Bundesnetzagentur zelf niets – het probleem is de in 2016 goedgekeurde spoorwegreguleringswet, waarin het vanaf het begin bekritiseerde tracetariefsysteem is geregeld. Door een wettelijke plafonnering van de stijging van de tracetarieven voor het openbaar vervoer per spoor moeten de andere vervoerswijzen – goederen- en personenvervoer op lange afstand – aanzienlijk hogere stijgingen van de tracetarieven in hun eindklantenprijzen verwerken.

Fundamentele verandering van het systeem beoogd

De in de EU unieke wettelijke variant van het Europese rechtskader stelt dat de tracetarieven alle bedrijfskosten van DB InfraGO moeten dekken – plus een hoge winneis in de vorm van een vaste kapitaalrendement. Dit leidt in het dienstjaar 2025 tot ongeveer 600 miljoen euro aan inkomsten uit tracetarieven, waartegenover helemaal geen bedrijfskosten staan. Eind 2024 zou de prijsstijging in één keer hoger moeten zijn dan in de voorgaande vijf jaar bij elkaar opgeteld. In de komende jaren dreigen verdere aanzienlijke stijgingen van de tracetarieven. Daarom richten de ondernemers zich met hun rechtszaak op een fundamentele verandering van het in de spoorwegreguleringswet vastgelegde systeem voor de vorming van de tracetarieven.

Kerkeling: “Als de politiek meer goederen op het spoor wil verplaatsen, moet ze als wetgever ook de verantwoordelijkheid voor haalbare tracetarieven op de goederenvervoermarkt op zich nemen.”

Foto: © Loginfo24