BALM analyseert containervervoer over spoor en water

Het Federaal Bureau voor Logistiek en Mobiliteit (BALM) heeft de ontwikkeling van het containervervoer over waterwegen en spoor gedurende een langere periode geanalyseerd. Tussen 2005 en 2022 steeg het containervervoer in het spoorweggoederenvervoer in Duitsland van bijna 4,2 miljoen TEU met ongeveer 85,9% naar ongeveer 7,7 miljoen TEU, vooral door een positieve ontwikkeling in het achterland van de haven van Hamburg.

(Köln) Een belangrijke reden hiervoor waren de marktaandeelwinsten van het spoorweggoederenvervoer in de modal split. Net als in Hamburg boekte het spoorweggoederenvervoer in Bremerhaven ook aanzienlijke marktaandeelwinsten in de modal split; de absolute toename van het containervervoer per spoor was echter relatief kleiner.

In de binnenvaart op Duitse waterwegen steeg het containervervoer van ongeveer 2,1 miljoen TEU in 2005 geleidelijk tot bijna 2,6 miljoen TEU in 2017, voordat het in de daaropvolgende jaren terugviel tot bijna 2,0 miljoen TEU in 2022. Kenmerkend voor het jaar 2018, waarin de neerwaartse trend in de binnenvaart begon, was een uitzonderlijk langdurige periode van laag water in de Duitse rivieren, waardoor de scheepvaart op de Rijn, vooral in het zuiden van Duitsland, sterk werd beperkt. Dit leidde, in combinatie met een aanzienlijke stijging van de kosten van binnenvaarttransporten, tot uitwijkreacties naar andere vervoersmodaliteiten.

Verloren volumes in het achterland van de zeehavens Rotterdam en Antwerpen

De verloren vervoervolumes in het achterland van de zeehavens Rotterdam en Antwerpen, die vanwege hun geografische ligging van bijzonder belang zijn voor de containerbinnenvaart, konden sindsdien niet altijd volledig door de binnenvaart worden teruggewonnen.

Foto: © Loginfo24