Zwitserse ASTAG bekritiseert tempo van spooruitbreiding in Duitsland
20-02-2024 om 13:19
UPS beëindigt MD-11-vluchten op eigen luchtvaartknooppunt in Keulen
22-02-2024 om 14:42
In juni 2022 hebben de DB en de federale minister van Verkeer een nieuwe bouwstrategie gepresenteerd voor de zwaarst belaste trajecten van het verouderde spoorwegnet, die met veel bombarie de titel “Generaalrenovatie” heeft gekregen. 40 corridors met in totaal 4.300 kilometer, oftewel 15 procent van het spoorwegnet, moeten tot 2030 in vijf maanden durende intensieve bouwfasen worden gemoderniseerd. DE GOEDERENBAHNEN, die het nieuwe concept vanaf het begin hebben ondersteund, maar ook voorwaarden aan de uitvoering hebben gesteld, zien steeds meer donkere wolken aan de horizon. Conflicten escaleren in Beieren en Nedersaksen.
(Berlijn) “Te veel slecht nieuws!” is er vanuit het perspectief van de GOEDERENBAHNEN rondom renovatie, modernisering en uitbreiding van het spoorwegnet.” Peter Westenberger, directeur van GOEDERENBAHNEN, zei in Berlijn: “Het door spoorwegdirecteur Lutz uitgeroepen “Dal der Tranen” mag niet het Death Valley van de spoorwegsector en de verkeersomslag worden. De corridorrenovatiestrategie heeft meer efficiëntie en minder oppervlakkige PR nodig.”
In hun 4e statusanalyse van het in 2022 gepresenteerde DB-concept van de “Generaalrenovatie” ziet de vereniging al zorgwekkende ontwikkelingen vóór de daadwerkelijke start van het Riedbahn-pilotproject in de zomer.
Bekende DB-problemen:
- Punt 1: Kosten exploderen. Werden er aanvankelijk 500 miljoen euro genoemd voor de Riedbahn, nu liggen we op 1.300 miljoen euro. Dat de DB en de federale overheid nu alle in het vooruitzicht gestelde federale middelen tot 2027 willen beperken tot het bestaande netwerk, is onacceptabel. Want tegelijkertijd moet de netuitbreiding op cruciale plaatsen worden versneld en niet vertraagd.
- Punt 2: Geplande termijnen worden niet gehaald. Alleen al bij de tot nu toe geplande negen corridors zouden bij vijf de onderbrekingen langer duren dan de aangekondigde vijf maanden. Totaal zouden de spoorwegen en hun klanten daardoor nu al 18 maanden langer omgeleid of in vervangende bussen vervoerd moeten worden dan aangekondigd. Momenteel moest bij een soort generale repetitie de achteraf aangekondigde afsluiting van de Riedbahn ongepland drie keer worden verlengd - met in totaal een derde.
- Punt 3: Ontbrekende capaciteit voor omleidingen. Slechts bij een derde van de 39 andere corridors is het omleidingsconcept vanuit het perspectief van de GOEDERENBAHNEN probleemloos. Bij sommige corridors zouden vooraf uitbreidingsmaatregelen - niet alleen versterkingen van bestaande installaties - moeten worden genomen, maar hier beweegt de DB zich geen millimeter.”
Golfbewegingen zijn bijzonder hoog
Bij twee corridorplannen voor het jaar 2026 zijn de golven momenteel bijzonder hoog tussen GOEDERENBAHNEN en de DB. Ook de door de GOEDERENBAHNEN ondersteunde gedeeltelijke verschuiving van de oorspronkelijk voor 2026 geplande volledige afsluiting van de route Hamburg-Lüneburg-Uelzen-Celle-Hannover naar 2029 lijkt niet te worden gebruikt voor de gelijktijdige capaciteitsuitbreiding, waarover al in 2015 overeenstemming in de regio is bereikt. Gezien de al jarenlang te krappe capaciteiten zou dat het tegenovergestelde van het algemeen belang zijn. Westenberger: “In een brief hebben we gisteren de DB, de federale overheid en de deelstaat Nedersaksen gevraagd om de voor 2029 geplande afsluiting te gebruiken voor een zo goed mogelijke uitbreiding van de route en de planning te scheiden van de tegelijkertijd noodzakelijke discussie over een extra nieuwbouwtraject.”
Nadelöhr Donaustrecke bij Passau
Of de DB zich voldoende beweegt naar de goederenbanen langs de Donau van Passau naar Oostenrijk, zal volgens Westenberger de ultieme test zijn voor de ondersteuning van het concept als geheel. Ook in de tweede poging kon DB InfraGO geen acceptabel omleidingsconcept presenteren. Tot 60 van de dagelijkse 130 goederentreinen zouden volledig moeten vervallen, zoals de DB het noemt. Westenberger: “Voor ongeveer vijf miljoen ton vracht is er ook op de weg geen capaciteit. De industrie zo’n uitval te laten ondergaan is alsof iemand je aanbeveelt om vijf maanden lang elke tweede ademhaling over te slaan. Voorgestelde omleidingsroutes via Wroclaw in Polen met 320 kilometer omweg wijzen we af en hebben alternatieven voorgesteld in een aan de DB overhandigd standpuntpapier.”
Foto: © DE GOEDERENBAHNEN
