BIEK toont begrip voor boeren en transportsector

De federale regering moet bedrijven beter betrekken bij beslissingen die hen economisch belasten. De economie voelt zich niet gehoord en betrokken door de politiek. Dit komt tot uiting in de aangekondigde protestacties van de landbouw en de transportsector voor volgende week. Hoewel de Bundesverband Paket und Expresslogistik (BIEK) niet zal deelnemen aan de acties, kunnen we de frustratie van de betrokken bedrijven begrijpen.

(Berlijn) Steeds weer nieuwe politiek opgelegde lasten maken het voor de bedrijven in de pakketsector moeilijk om politieke doelen zoals de ecologische transitie van de economie of sociale doelstellingen te bereiken. “De politieke besluitvormers mogen niet vergeten dat het waarborgen van de economische bestaanszekerheid voorop staat: kapot gereguleerde bedrijven die de markt verlaten, kunnen niet bijdragen aan de belastinginkomsten of de creatie van banen, vooral voor laaggeschoolden,” zegt BIEK-voorzitter Marten Bosselmann.

Verergerend is dat de communicatie met de politiek momenteel zeer ondoorzichtig is en de formele betrokkenheid van de economie bij politieke processen te wensen overlaat. De hoorzittijden bedragen vaak slechts enkele dagen en voldoen niet aan de Gemeenschappelijke Geschäftsordnung van de federale ministeries, waarin sprake is van een “tijdige of vroegtijdige” betrokkenheid.

Concreet zijn de lasten die bedrijven in de pakketsector beperken onder andere:

• Volgens het coalitieakkoord zou een dubbele belasting uit tol en CO₂-prijs uitgesloten moeten zijn. Deze belofte is niet nagekomen: de dubbele belasting is ingevoerd door de 3e wijziging van de tolwet.

• De CO₂-prijs zou van 30 euro/t in 2023 verhoogd moeten worden naar 40 euro/t in 2024. In werkelijkheid wordt deze nu verhoogd naar 45 euro/t.

• De overstap naar emissievrije elektrische aandrijvingen voor commerciële voertuigen zou met een subsidieregeling ondersteund moeten worden, omdat elektrische bestelwagens aanzienlijk duurder zijn dan conventionele voertuigen. De subsidie werd in 2021 gestart met de eerste subsidieronde. In 2024 zijn er geen nieuwe middelen meer beschikbaar en er is geen middellange termijn planningzekerheid. De periode die tot nu toe met de subsidie is gedekt, komt net overeen met een investeringscyclus voor de aanschaf van commerciële voertuigen. Dat is te kort.

• De bestaande economische lasten van de bedrijven worden niet erkend. Integendeel, de situatie verergert door verdere reguleringsvoorschriften van de federale regering. Dit omvat de invoering van tol, die gepaard gaat met gestegen personeelskosten en een tekort aan vakbekwame arbeidskrachten, het handhaven van ongelijke concurrentievoorwaarden in de pakketsector in de nieuwe postwet en onnodig gedetailleerde rapportage- en bewijsverplichtingen, ook in de nieuwe postwet.

Ontlasting in plaats van steeds meer reguleringen

“In plaats van steeds meer reguleringen door te voeren, zou de federale regering de pakketsector moeten ontlasten,” aldus Marten Bosselmann. “Alleen zo kunnen de bedrijven de economische ontwikkeling bevorderen en tegemoetkomen aan de belangen van de consumenten.” Helpend zijn de volgende maatregelen:

• De dubbele belasting uit CO₂-prijs en tol moet worden beëindigd. Hiervoor zijn verschillende mogelijkheden: bijvoorbeeld kan de CO₂-prijs, die aan de tol ten grondslag ligt (momenteel 200 euro/t), of de energiebelasting op brandstof worden verlaagd.

• We hebben een langdurige financiering van de subsidie voor de overstap naar elektrische aandrijvingen voor commerciële voertuigen nodig op het niveau van de subsidie van 2023.

• Bedrijven die door politieke processen worden getroffen, moeten eerder actief worden betrokken. Voor de betrokkenheid van verenigingen moeten langere hoorzittijden worden verleend.

• Rapportage- en bewijsverplichtingen mogen de bureaucratie niet onevenredig verhogen en bedrijven (vooral kleine en middelgrote) niet van hun eigenlijke werk afhouden.

Klaar voor een constructieve dialoog

De BIEK en de bedrijven in de pakketsector, die dagelijks negen miljoen commerciële en particuliere ontvangers in Duitsland betrouwbaar van zendingen voorzien, staan altijd open voor een constructieve dialoog.

Foto: © Loginfo24