Ledenvergadering van de BGL geheel in het teken van de tol

Vandaag heeft de Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. zijn reguliere ledenvergadering gehouden, die net als vorig jaar plaatsvond in het kader van de gezamenlijke tweedaagse branchedialoog “Netwerk van Logistiek” van BGL, KRAVAG en SVG. In het centrum van deze branchedialoog stond de tussenbalans van de verkeerslichtcoalitie, die - geheel in het licht van de huidige besprekingen over de verdubbeling van de vrachtwagentol - vanuit het perspectief van de logistieke sector zeer teleurstellend is.

(Berlijn) BGL-woordvoerder Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “Vanuit het perspectief van het middelgrote transportbedrijf blijft de zelfbenoemde voortgangscoalitie ver achter bij de verwachtingen. Vooral het door Groen geleide ministerie van Economie heeft duidelijk weinig gedaan voor de vooruitgang in het middenbedrijf.” Om de samenhang en het goede samenleven in de sector verder te versterken, zijn tijdens de BGL-ledenvergadering twee leden nieuw gekozen in de raad van toezicht van de BGL:

• Reinhold Fisel, directeur Fisel GmbH & Co. KG Recycling + Transporte, Dillingen, president van de Landesverband Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen (LBT) e.V.
• Sandra Herbst, Herbst-Transporte GmbH, expeditie en logistiek, Bamberg, vice-president van de Landesverband Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen (LBT) e.V.

Hiermee kan de raad van toezicht van de BGL zijn succesvolle werk voortzetten.

Klaus Akkermann (raad van toezicht), Prof. Dr. Dirk Engelhardt (woordvoerder), Thomas Heinbokel (plaatsvervangend voorzitter raad van toezicht), Horst Kottmeyer (voorzitter raad van toezicht), Sandra Herbst (lid van de raad van toezicht) en Reinhold Fisel (raad van toezicht)

Zoals ook de officiële persconferentie van de BGL-raad van toezicht en de woordvoerder liet zien, zijn de volgende onderwerpen momenteel bijzonder belangrijk voor de sector halverwege de zogenaamde voortgangscoalitie:

Verdubbeling van de vrachtwagentol

Het is in ieder geval een gedeeltelijke overwinning dat de tolwet niet - zoals oorspronkelijk gepland - zonder verdere discussie in hoog tempo door de Bundestag en de Bundesrat is gejaagd. Want de verdubbeling van de vrachtwagentol is momenteel niets anders dan een zinloze inflatiedriver te midden van de economische crisis, die vooral een belastingtest voor de kleine middelgrote transportbedrijven zal worden. De sector verwacht daarom dat in de huidige onderhandelingen de coalitiepartners hun gerechtvaardigde bezwaren toch nog in overweging zullen nemen. Daarbij zijn vier punten vanuit het perspectief van de BGL centraal:

1. Uitstel van de tolverhoging met een maand naar 1.1.2024, beter nog naar 2025, zodat bestaande contracten niet worden belast.
2. De belofte nakomen en de in het coalitieakkoord beloofde vermijding van een dubbele CO2-belasting bij brandstof en tol in de wetgevingsprocedure regelen.
3. Tolharmonisatieprogramma’s en subsidieregelingen voor klimaatvriendelijk wegvervoer uitbreiden.
4. Gebruik van de extra tolinkomsten voor de financieringscyclus van de weg, betere ondersteuning voor de uitbreiding van de laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens.

Een belangrijk aandeel in de voortgezette discussie over het wetsvoorstel heeft ook de door de BGL in augustus gestarte campagne “#mauteverest”. De campagne loopt met brede steun van de transportbedrijven op volle toeren, met veel positieve feedback van de media, politiek en uit de sector. De transportsector is erin geslaagd om het budget voor de campagne “#mauteverest” in enkele weken te laten groeien tot meer dan een kwart miljoen euro - stijgende trend! Deze inzet weerspiegelt de grote samenhang van de bedrijven en toont aan dat de sector voor zijn maatschappelijke relevantie begrepen en gezien wil worden.

Tekort aan chauffeurs en vaktechnici

Om het aanhoudend verscherpende tekort aan chauffeurs aan te pakken, moet de federale regering eindelijk de moed hebben voor pragmatische oplossingen en een echte bureaucratische omwenteling. We hebben dringend versoepelingen nodig in het rijbewijsrecht en in de kwalificatie van beroepschauffeurs. We hebben een vergemakkelijkte immigratie van chauffeurs uit derde landen nodig. En we hebben betere controles nodig voor een eerlijke concurrentie, zodat gevallen zoals die van de stakende vrachtwagenchauffeurs in Gräfenhausen niet meer de top van de ijsberg zijn, maar de absolute uitzondering.

Alleen eisen die ook vervuld kunnen worden

Om de transitie naar nieuwe aandrijvingen succesvol en snel te realiseren, hebben de exploitanten van vrachtwagenvloten een sterkere ondersteuning van de federale regering nodig. Want de klimaatvriendelijke transformatie van het wegvervoer kan alleen slagen als de politieke randvoorwaarden kloppen. Hiervoor hebben we een continuering van de subsidies voor de aanschaf van elektrische vrachtwagens en H2-vrachtwagens nodig, de opbouw van een landelijke E-laadinfrastructuur in Duitslands tempo met voldoende vrachtwagenparkeerplaatsen en we hebben zekerheid in de planning nodig voor het gebruik van de lange vrachtwagen type 1.

“We zouden het overigens zeer op prijs stellen als de politiek in de toekomst alleen met eisen aan de sector naar buiten treedt die we ook kunnen vervullen. Het goederenvervoer wil deel uitmaken van de klimaattransitie, maar heeft daarvoor de nodige randvoorwaarden en zekerheid in de planning nodig.” - aldus BGL-woordvoerder Prof. Dr. Dirk Engelhardt.

Foto’s: © BGL