Zonder regeneratieve brandstoffen kan de transportsector de klimaatdoelen niet bereiken

Zonder regeneratief geproduceerde brandstoffen kunnen de klimaatdoelen in de transportsector niet worden bereikt. Dit wijzen meer dan 50 verenigingen en bedrijven uit de transport- en energiesector in een open brief aan de federale regering op. Ze roepen de federale regering op om zich in het kader van de triloogonderhandelingen in de EU in te zetten voor de invoering van een Carbon Correction Factor (CCF), waarmee de klimaatvriendelijke werking van regeneratieve aandrijvingen bij de CO2-flottengrenzen voor zware voertuigen in aanmerking wordt genomen.

(Verden) Zonder de CCF zullen de al vandaag gebruikte regeneratieve brandstoffen Bio-CNG en Bio-LNG van de markt worden verdrongen en zullen de CO2-uitstoot van de transportsector toenemen. Met Bio-CNG en Bio-LNG kunnen zware vrachtwagens al vandaag CO2-neutraal in Duitsland worden geëxploiteerd.

Door de Carbon Correction Factor (CCF) worden de CO2-uitstoot die bij de productie en het transport van de aandrijvende energie ontstaat, meegenomen in de classificatie van nieuwe vrachtwagens. Volgens de huidige regelgevende aanpak wordt alleen de CO2 gemeten die bij de uitlaat van een voertuig vrijkomt. “Met de CCF breiden we de klimaatrelevante beschouwing uit van de productie van de aandrijvende energie tot de uitlaat en brengen we voor het eerst een groot deel van de klimaatbedreigende emissies door het gebruik van zware voertuigen in kaart,” legt Johan Bloemsma, Duitsland-chef van OG Clean Fuels, uit. OG is een tankstationexploitant en biedt in verschillende Europese landen alle klimaatvriendelijke aandrijvende energieën aan: Bio-CNG, Bio-LNG, groene waterstof, HVO100 en groene stroom (snelladers). In Duitsland is OG marktleider in de exploitatie van CNG-tankstations. Grote vlootbedrijven zoals DHL en Amazon behoren net zo goed tot de klanten van OG als het midden- en kleinbedrijf in de transportsector. De Bio-CNG die OG in Duitsland aanbiedt, zorgt voor een onmiddellijke vermindering van de CO2-uitstoot met minstens 90 procent. Afhankelijk van de wensen van de klant maakt OG ook een klimaatneutrale logistiek mogelijk.

Effectieve klimaatbescherming moet de aandrijvende energie in overweging nemen

“Voor de klimaatbescherming en het behalen van het 1,5-graden doel is het onbelangrijk waar de CO2-uitstoot door de werking van een vrachtwagen ontstaat - bij de energiecentrale, in de raffinaderij of bij de uitlaat,” stelt Bloemsma duidelijk. Bij de productie van Bio-CNG uit mest - zoals door OG gebruikt - wordt er meer CO2-equivalenten uit de atmosfeer gehaald dan er later bij de verbranding van de brandstof in de motor ontstaat. Daarom is afhankelijk van de gebruikte afval- en reststoffen klimaatvriendelijk, klimaatneutraal of klimaatpositief rijden mogelijk. Deze extreem hoge bijdrage aan de klimaatbescherming wordt echter niet in aanmerking genomen door de EU-regelgeving en de Duitse wetgever. Vanwege de toelatings- en tolregels worden met Bio-CNG aangedreven gas-vrachtwagens net zo slecht behandeld als vrachtwagens die met fossiele diesel worden getankt. Momenteel zien we dat door de politieke randvoorwaarden vrachtwagens die met regeneratieve brandstoffen worden aangedreven, economisch uit de markt worden gedrukt. De ondernemers stappen daarom weer over op fossiele dieselbrandstof. “Met de invoering van een Carbon Correction Factor zou deze fatale ontwikkeling voor de klimaatbescherming kunnen worden gestopt”.

Oproep aan de federale regering en de Bondsdag

“We roepen de federale regering en de afgevaardigden van de Duitse Bondsdag op om de verkeerde weg te stoppen en zich in te zetten voor de CCF bij Europese CO2-flottengrenzen voor zware voertuigen,” zegt de Duitsland-chef van OG Clean Fuels. Deze eis wordt ondersteund door een groot aantal verenigingen en bedrijven uit alle sectoren van de transport- en energiesector. “Een dergelijke gezamenlijke oproep in deze breedte heeft in de afgelopen jaren niet meer plaatsgevonden,” benadrukt Bloemsma.

Foto: © OG Clean