Kreis Siegen-Wittgenstein heeft goederenvervoer per spoor nodig

Meer goederen naar het milieuvriendelijke spoor te verplaatsen, wordt steeds meer een hoopvolle oplossing voor de industrie en logistiek. Vooral in de regio Zuidwestfalen zoeken de verladers naar betrouwbare vervoersmiddelen om goederen en producten bij de klant te krijgen. Met de jarenlange afsluiting van de snelweg A 45 als gevolg van de nieuwbouw van de Rahmedetalbrug en overbelaste omleidings- en zware transportroutes hebben de bedrijven in de regio dringend alternatieven nodig voor hun logistieke ketens.

(Hamburg/Siegen) Het intermodaal vervoer wordt beschouwd als een van de meest veelbelovende oplossingen. Om de zinvolle koppeling van verschillende vervoersmiddelen te laten slagen, moet ook de spoorinfrastructuur verder worden verbeterd. En hier willen de deelstaat en de federale overheid nog sterker investeren.

Udo Sieverding, afdelingshoofd van het ministerie van Milieu, Natuurbehoud en Vervoer van de deelstaat Noordrijn-Westfalen, benadrukte: „De deelstaatregering wil meer verkeer naar het spoor brengen. Onze infrastructuursteun voor de niet-federale spoorwegen (NE-banen) toont dit aan. Dit jaar bedraagt deze 12 miljoen euro. De Kreisbahn Siegen-Wittgenstein heeft vandaag nog twee aanvullende subsidiebeschikkingen van goed 350.000 euro ontvangen. Het verplaatsen van goederenstromen naar het spoor is klimaatpolitiek noodzakelijk en economisch zinvol.”

Dit was een van de resultaten van het evenement Dialog.Schiene.Südwestfalen in het Erlebnismuseum van de Krombacher Brouwerij, waaraan ongeveer 180 bezoekers deelnamen. Voor dit gezamenlijke evenement hadden de KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, Bundesvereinigung Logistik e.V. Regionale Groep Zuidwestfalen en de IHK Siegen uitgenodigd in de ruimtes van de Krombacher Brouwerij in Kreuztal.

Goed voorbeeld Project LOG4NRW

Een andere oplossing toont bijvoorbeeld het project LOG4NRW. DeltaPort, duisport, de haven van Dortmund en de Kreisbahn Siegen-Wittgenstein willen een spoor- en binnenvaart systeem opzetten dat een groot deel van het vrachtverkeer in Noordrijn-Westfalen naar spoor en waterwegen verplaatst. Als alles volgens plan verloopt, zouden de eerste treinen, die tot 27.000 vrachtwagenritten per jaar kunnen vervangen, al eind 2023 kunnen rijden. Het project verbindt de terminals in Voerde-Emmelsum, Duisburg, Dortmund en Kreuztal. „We kijken er erg naar uit om op korte termijn samen met onze partners een concurrerende verbinding voor het achterland van zeehavens naar de Noord- en Westhavens voor de derde sterkste economische regio van Duitsland, Zuidwestfalen, te realiseren“, zegt Christian Betchen, directeur van KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH en Südwestfalen Container-Terminal GmbH.

Ook de Krombacher Brouwerij heeft de eerste spoortransporten uitgevoerd. „Samen met de KSW en DB Cargo hebben we voor de bestemmingen Berlijn, Hamburg en Bremen kort na de brugafsluiting de mogelijkheid van 45′ voet containertransporten in enkelwagenvervoer gerealiseerd, een project met uitdagingen. We blijven hier echter volhardend en zullen blijven werken aan het benutten van het vervoersmiddel spoor en het versterken in de regio“, zegt Michael Kröhl, hoofd logistiek bij Krombacher.

Sebastian Schilling, hoofd serviceontwerp bij DB Cargo, benadrukt deze ontwikkeling: „We merken al enige tijd een uitgebreide en duidelijk hogere behoefte aan klimaatvriendelijke transportoplossingen. Klimaatneutraliteit in logistieke ketens is al vandaag voor veel bedrijven een strategisch doel en een belangrijke factor voor duurzaam zakelijk succes. Dit betekent echter ook dat we in de logistiek meer gebruik moeten maken van de mogelijkheden en sterke punten van het spoor - met een verdere ontwikkeling van de logistieke systemen naar meer spooraffiniteit.

Er zijn ook kritische stemmen

Ondanks veel positieve benaderingen waren er ook kritische stemmen die wezen op de momenteel beperkte mogelijkheden van het spoor. Veel projecten zijn op lange termijn gepland en kunnen op dit moment nog niet helpen. Sebastian Scheffler, hoofd projectlogistiek Hilchenbach, SMS group GmbH, wees hier bijvoorbeeld op: „Juist op het gebied van zware transporten is het spoorvervoer voor ons bedrijf bijzonder interessant. Maar voor sommige van onze producten, die technisch per spoor vervoerd zouden kunnen worden, is de beschikbaarheid van wagons zeer beperkt en de verouderde infrastructuur in combinatie met de grote investeringsachterstand is een bijkomend probleem. Bovendien zijn de vrachtprijzen in vergelijking met het wegvervoer slechts beperkt concurrerend. Desondanks zien we groot potentieel voor een versterkte samenwerking.”

Met de uitbreiding van de Ruhr-Sieg- en Sieg-lijn zou niet alleen een verlichting van de Rijnlijn mogelijk zijn. Het zou ook een nieuwe mogelijkheid voor de bedrijven in de regio kunnen bieden. Tenminste, een uitbreiding is al opgenomen in de dringende behoefte van het federale verkeersplan. Tussen Hagen en Siegen moeten alleen al tien tunnels worden verbreed, bruggen worden aangepast, nieuwe inhaalmogelijkheden worden gecreëerd en de signaal- en wisseltechniek worden geüpdatet. Om de bedrijven in de regio zo snel mogelijk te ontlasten, zou echter een versnelde planning door de federale overheid moeten worden opgedragen, zo is de eis. Ook een politiek commitment van de federale politiek om voor deze regionaal belangrijke lijn snel meer capaciteit te creëren, is het gebod van het uur. „Al de voorbereidende plannen zouden tot 2026 moeten duren. De tijdsplanning daarna staat in de sterren. Als we ons bij de spooruitbreiding blijven veroorloven dit Duitse tempo, zal de regio economische dynamiek verliezen“, zegt Hans-Peter Langer, directeur van de Kamer van Koophandel Siegen.

A45 als voorbeeld voor noodzakelijke verplaatsing naar het spoor

Alle deelnemers aan de discussie waren het er echter over eens dat een verplaatsing van goederenverkeer absoluut noodzakelijk is. Het voorbeeld A 45 heeft bedrijven ertoe aangezet om transportlogistiek opnieuw te overdenken - en daarbij ook sterker dan voorheen het spoor als onderdeel van de toeleveringsketen te betrekken. Nu is het aan de politiek om de infrastructuur te creëren om daaruit een duurzaam en economisch zinvol product te maken.

Foto: © Hafen Hamburg/Carsten Schmale / Bijschrift: De organisatoren van de vierde Dialog.Schiene.Südwestfalen. (v.l): Udo Sieverding (afdelingshoofd van het NRW-verkeersministerie), Sebastian Schilling (hoofd serviceontwerp bij DB Cargo), Andreas Müller (landraad van de Kreis Siegen-Wittgenstein), Klaus Gräbener (algemeen directeur van de IHK Siegen), Julian Mack (BVL-regionaal groepsleider), Markus Heinen (HHM-vertegenwoordiger West) en Christian Betchen (directeur, KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein).