Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG tegen verhoging van de LSVA

Ondanks de moeilijke economische situatie met een afnemende conjunctuur wil de federale overheid de LSVA per 2024 verhogen. Er is een prijsaanpassing van 5 procent in alle tariefcategorieën gepland. Daar komen nog andere kostenfactoren bij, vooral het enorme tekort aan vakbekwame arbeidskrachten. Als gevolg hiervan gaat de Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG uit van een toename van de kostenlast met 2 tot 3 procent.

(Bern) De kostenlast in de Zwitserse wegtransportsector is dit jaar verder toegenomen. Ook de vooruitzichten voor 2024 zijn minder rooskleurig. De conjunctuur ontwikkelt zich minder dynamisch en de kosten voor energie, personeel en voertuigen zullen – gedreven door de inflatie – opnieuw stijgen.

De Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG verzet zich daarom uitdrukkelijk tegen een verhoging van de prestatieafhankelijke zware verkeersbelasting LSVA per 1 januari 2024, zoals de federale overheid plant. Er staat blijkbaar een aanpassing van 5 procent aan de inflatie ter discussie – wat zou leiden tot duizenden Franken aan extra kosten per voertuig per jaar. De logische consequentie zou zijn dat de vrachtprijzen ten koste van de industrie en het bedrijfsleven stijgen. Het kan en mag simpelweg niet de taak van de sector zijn om door de overheid veroorzaakte kostenstijgingen zelf te dragen. In plaats daarvan is er een consequente doorberekening van alle extra kosten aan de klanten nodig. Voor ASTAG-centrale voorzitter Thierry Burkart is het duidelijk: “Kwaliteit, betrouwbaarheid en flexibiliteit hebben hun prijs – en het wordt alleen maar duurder als de federale overheid meer geld wil!”

Hogere totale belasting door talrijke kostenfactoren

In totaal gaat de ASTAG voor volgend jaar uit van een kostenstijging van 2 tot 3 procent. Steeds duidelijker wordt dat er een tekort aan geschikte vakmensen is. De wervingsprocessen worden moeilijker, het loonpeil en daarmee de personeelskosten stijgen in het algemeen, zowel voor chauffeurs als voor kantoorpersoneel (dispositie, administratie, IT, enz.). Daar komt een enorme dynamiek in de transportsector bij: de klantvereisten nemen toe, evenals de politieke druk op het gebied van milieu en klimaat. De gevolgen zijn hoge en terugkerende investeringen in nieuwe IT-systemen, moderne voertuigen en oplossingen voor “Groene Logistiek” – wat de kosten ook verhoogt.

De belangrijkste factoren die de kosten aanzienlijk verhogen, zijn dus:

• Toename van de personeelskosten door gestegen levensonderhoudskosten;
• Stijgende kosten voor het behoud en de werving van personeel;
• Stijgende energieprijzen in de gebouwsector (elektriciteit, water, verwarming);
• Stijgende kosten voor voertuigen, opbouwen, reserveonderdelen, onderhoud;
• Stijgende eisen in de IT-sector (beveiliging, datoplossingen, enz.)
• Stijgende rente;
• Stijgende kosten voor politiek gewenste oplossingen voor “Groene Logistiek”.

Kosten door files en verkeersdrukte niet meegerekend

Zoals de ervaringen van de afgelopen jaren laten zien, zullen de transportprijzen naar verwachting in dezelfde orde van grootte veranderen. Voor het landelijke stukgoed- en overlandvervoer schat de ASTAG daarom een stijging van 2 tot 3 procent. Niet meegerekend zijn de extra kosten door files en verkeersdrukte op het gehele wegennet, evenals de dieselkosten, die in de meeste gevallen apart worden vermeld en verrekend. De concrete verhogingen, afhankelijk van de transportsector, het bedrijf en de zelfkosten, moeten in elk geval klantindividueel worden onderhandeld.

Foto: © Loginfo24