Onder leiding van het FIR start het onderzoeksproject DRivE

Begin mei is het onderzoeksproject DRivE “Datagestuurde routeplanning in het weggoederenvervoer met verschillende energievoorzieningstechnologieën” van start gegaan. Het doel is om het gebruik van vrachtwagens met milieuvriendelijke aandrijvingen te bevorderen en bedrijven te helpen overstappen op ecologisch efficiënte transportmethoden. Onder leiding van het FIR ontwikkelt het projectteam de technische voorwaarden voor een datagestuurde voertuigoverdracht, die ook bij momenteel nog onvoldoende laadinfrastructuur en actieradius een ecologisch efficiënte langeafstandstransport mogelijk maakt.

(Aken) Het project loopt van 1 mei 2023 tot 31 december 2024. Naast het FIR maken deel uit van het projectteam: de PEM-leerstoel van de RWTH Aken, Hammer Road-Cargo GmbH & Co. KG, Maintrans Int. Spedition GmbH, Park Your Truck GmbH, MANSIO GmbH en ZeKju GmbH.

Een vrachtwagen met een conventionele verbrandingsmotor veroorzaakt ongeveer 111 g broeikasgassen per tonkilometer. Samengenomen is het zwaar transport verantwoordelijk voor bijna 8% van de Europese CO₂-emissies. Om de klimaatdoelen van Parijs te bereiken, moeten de broeikasgasemissies tegen 2030 met minstens 65% worden verlaagd. De transportsector staat dus voor een fundamentele transitie naar alternatieve aandrijftechnologieën, aangezien momenteel in Duitsland slechts 1,2% van de goedgekeurde vrachtwagens is uitgerust met waterstof-, LNG- of elektrische aandrijvingen.

Grote onzekerheden bij veel vervoerders

De reden hiervoor zijn de grote onzekerheden die voor veel vervoerders nog steeds gepaard gaan met de omschakeling van de vloot. Hoge investeringen in nieuwe voertuigmodellen zijn noodzakelijk, terwijl de actieradius van alternatieve aangedreven vrachtwagens vaak lager is dan die van voertuigen met een verbrandingsmotor. Bovendien is de dekking van de laad- en tankinfrastructuur momenteel nog niet voldoende ontwikkeld en ondoorzichtig. Vervoerders lopen een hoog risico dat hun alternatieve aangedreven voertuigen stil komen te staan of dat de chauffeurs lange omwegen moeten maken om te tanken of opladen. Dit brengt in vergelijking met conventionele vrachtwagens met verbrandingsmotor aanzienlijke extra tijd- en kostenlasten met zich mee. Dit leidt tot een “kip-ei-probleem”: de vraag naar alternatieve aangedreven vrachtwagens blijft laag, waardoor de uitbreiding van de infrastructuur slechts zeer traag vordert.

In real-time beschikbare laad- en tankinfrastructuur

In het project DRivE moet nu een technische oplossing ontstaan die ook tegen de beschreven achtergrond een ecologisch duurzame langeafstandstransport versterkt. Hiervoor wordt een oplossing ontwikkeld die in real-time beschikbare laad- en tankinfrastructuur koppelt aan de voertuigstatus en relevante doel- en routegegevens, zoals de topografie. De gegevens worden verwerkt in een routeplanning die, rekening houdend met andere relevante factoren zoals rij- en rusttijden of de specifieke parkeersituatie, de optimale route voor de verschillende aandrijvingssoorten voorstelt. Deze aanpak moet de huidige nadelen van alternatieve aandrijvingen compenseren en zowel de vervoerders als de vrachtwagenchauffeurs en infrastructuurproviders de nodige zekerheid en transparantie bieden voor een efficiënte overstap naar waterstof-, LNG- of elektrische vrachtwagens.
Foto: © RWTH Aken/FIR