Robert Kukla bedient Noordhavens met volledige trein vanaf Wittenberge

Volledige treinverkeers kunnen ook op een afstand tot 150 km de betere keuze zijn ten opzichte van de vrachtwagen. Dit bewijst een zeehavenvoorloopconcept op deze afstand, dat de intermodale dienstverlener Robert Kukla heeft geïmplementeerd. Een fabrikant uit Brandenburg kon op deze manier zijn exporten verhogen en de benutting van de laadperrons stabiliseren.

(München/Wittenberge/Hamburg) Aan het begin van het project stond de opdracht van een gerenommeerde verlader om de zeehavenvoorloop van een fabrikant uit Brandenburg naar het 150 km verderop gelegen Hamburg om ecologische redenen van de weg naar het spoor te verplaatsen.

Een inventarisatie door Dirk Wessels, directeur van Robert Kukla Hamburg, toonde verdere verbeterpunten aan, ook buiten de gewenste verschuiving: “De benutting van de laadperrons was vanwege de afhankelijkheid van de verkeerssituatie op de snelweg en de beschikbaarheid van lege containers in de zeehavens niet optimaal. Er konden soms slechts goed de helft van de 20 geplande beladingen per dag worden uitgevoerd. De logistiek werd daarmee tegelijkertijd de beperkende factor voor de productie.”

Het daaropvolgende concept van Wessels bestaat uit verschillende onderdelen. Het omvat twee wekelijkse rondritten per volledige trein tussen Wittenberge en de zeehavens Hamburg en Bremerhaven - met volle containers heen, en lege containers terug. De resterende 50 km naar de fabrikant worden gedekt door twee CNG-aangedreven vrachtwagens die in een shuttle rijden. Daarmee is de transportoplossing volledig duurzaam.

Zeehaven depot verschuift naar het binnenland

Een belangrijke verandering in dit verband was er voor het zeehavenlege depot. “We hebben dit verplaatst naar de terminal in Wittenberge om de beschikbaarheid van lege containers te stabiliseren. Indien nodig kunnen we nu ook binnen drie uur leveren,” zegt Wessels over de flexibiliteit.

Met tot 700 parkeerplaatsen voor 40-voets containers fungeert de door ElbePort Wittenberge geëxploiteerde terminal ook als tussenopslag. Want scheepsvertragingen leiden er steeds weer toe dat de aanloop van de huidige scheepsafvaart moet worden aangepast. “Het lege containerdepot in de directe nabijheid maakte ook een geoptimaliseerde benutting van de laadperrons en het naleven van de geboekte slots mogelijk,” beschrijft Wessels de centrale rol. Om de anderhalf uur pendelen de twee CNG-aangedreven vrachtwagens tussen Wittenberge en de fabrikant. Vanwege de korte afstand zijn er geen vertragingen meer en kunnen de beschikbare laadperrons met meer dan 20 beladingen per dag worden benut. Voorheen kwamen de lege containers per vrachtwagen rechtstreeks uit de zeehaven en waren ze door files bij de terminals in de zeehaven en de verkeerssituatie op de route niet altijd tijdig op de gewenste locatie voor belading.

Capaciteitsknelpunt opgelost

“Het knelpunt bij de laadperron is opgelost,” zegt Wessels blij. Hierdoor kon de fabrikant zijn export stabiliseren en planmatiger groeien. Dit resultaat kan volgens Wessels ook voorbeeldfunctie hebben voor andere kortere transporten: “Dit systeem heeft zich bewezen als een duurzame, stabiele en robuuste transportoplossing.” Volgens Wessels’ schattingen loont het om dergelijke concepten met een eigen volledige trein ook op kortere afstanden te overwegen, omdat men enerzijds de lege containers naar de directe nabijheid van de fabrikant uitbesteedt en daarmee een planbare laadcapaciteit kan realiseren. Alternatief is het ook een mogelijkheid om de geproduceerde hoeveelheden van verschillende fabrikanten in dezelfde regio te bundelen.

Foto: © Loginfo24