16. BME-/VDV-Forum Schienengüterverkehr ging in Berlin zu Ende

Het goederenvervoer per spoor (SGV) in Duitsland staat in een harde concurrentie met andere vervoerswijzen. Om het in het coalitieakkoord van de federale regering gevraagde marktaandeel van 25 procent tegen 2030 te behalen, moeten verladers en dienstverleners samen met de politiek nog sterker samenwerken.

(Eschborn/Berlin) Dit geldt ook met het oog op de succesvolle realisatie van de ambitieuze klimaatdoelen, luidt de conclusie van het 16. BME-/VDV-Forum Schienengüterverkehr, dat op donderdag (2 februari 2023) in Berlijn werd afgesloten. Het stond volledig in het teken van de versterking van het vervoermiddel spoor. Andere onderwerpen van het twee dagen durende vakcongres met meer dan 200 deelnemers waren onder andere intelligente verplaatsingsconcepten voor lichte en snelle goederen, evenals digitale oplossingen op het gebied van SGV en KV.

„Het spoor is het meest milieuvriendelijke landvervoermiddel. In tijden waarin de klimaatverandering grote delen van de mensen en bedrijven – alleen al vanwege de klimaatdoelen – bezighoudt, is dat de grootste troef van het SGV“, benadrukte Carsten Knauer, hoofd sectie Logistiek/adviseur vakgroepen van de Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME), op donderdag na de afsluiting van het dit jaar BME-/VDV-Forum in Berlijn. Echter, naar zijn mening is er nog achterstand op het gebied van digitalisering, transparantie en samenwerking. De beschikbare gegevens moeten open en zonder onderbrekingen uitwisselbaar worden. Alleen zo kan er een verbetering in betrouwbaarheid en punctualiteit worden bereikt. Knauer: „Het BME-VDV-congres heeft aangetoond dat een samenwerking tussen de verschillende actoren – van verladers tot EVU en terminalexploitanten en expediteurs – heel goed mogelijk is. Het is wenselijk dat op de volgende congressen ook de politiek weer aan boord komt en uit eerste hand de suggesties van de sector opvangt.“

Politieke ondersteuning zal nodig blijven

De vicevoorzitter van de Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) Joachim Berends wees erop dat „we ook politieke ondersteuning nodig hebben. Dit geldt voor de verbetering van de concurrentievoorwaarden in vergelijking met de weg en dit geldt voor het onderwerp financiering. De versnelling bij het plannen en bouwen staat daarbij nog steeds bovenaan de agenda. We hadden een goed proces met alle betrokkenen bij het versnellingprogramma spoor. Dit is nu tot stilstand gekomen, omdat de federale regering het niet eens is over de prioriteiten in de wetgeving. Dat is niet goed, want we hebben de versnellingwet nu heel snel nodig om het spoorwegnet te versterken en uit te breiden. Ook op het gebied van financiering liggen er een aantal subsidiemaatregelen op de tafel van de federale overheid die moeten worden uitgevoerd. Allereerst de richtlijn voor de bevordering van het enkelwagenvervoer.”

De meer dan 200 deelnemende verladers uit alle industrie- en handelssectoren, evenals dienstverleners uit de spoorwegsector, spoorwegvervoerders (EVU) en spoorwegexpediteurs, gebruikten het dit jaar forum om zich uit te wisselen over intelligente oplossingen voor de efficiënte op- en uitbouw van toekomstbestendige transportwegen met behulp van het spoor.

Meer dan 50 treinen per week

Zo informeerde Dr. Christoph Hempsch, hoofd duurzaamheid Post & Paket Duitsland van de Deutsche Post DHL Group, in zijn presentatie dat „de uitbreiding van het snelle, lichte goederenvervoer een belangrijk onderdeel van de duurzaamheidsstrategie“ van zijn bedrijf is. Volgens hem is de spoorweg „een klimaatvriendelijke oplossing voor het interregionale transport van pakketten“. Hiervoor worden er per week meer dan 50 treinen ingezet; in de weken voor Kerst waren het zelfs meer dan 70. Al zes procent van alle DHL-pakketten wordt volgens Hempsch per spoor vervoerd – vooral op lange transportrelaties. De spoorweg is „vooral in het weekend een zeer goed alternatief voor de vrachtwagen, om de wekelijkse rusttijden van vrachtwagenchauffeurs mogelijk te maken“. Hempsch zei echter ook dat „de verschuiving van tijdgevoelige transporten naar het spoor een minstens evenwichtige verhouding tussen kansen (emissiereductie, transportcapaciteit op zondag, positieve klantperceptie) en risico’s (betrouwbaarheid, punctualiteit, flexibiliteit bij fluctuaties in hoeveelheden) moet bieden“. Hij gaf tenslotte toe dat „spoortransporten in ons netwerk leiden tot aanzienlijk langere transporttijden in vergelijking met wegtransport“.

Voor Gerhard Oswald, managing partner van Gomultimodal GmbH, is het spoor een sterke bouwsteen in de ontwikkeling en uitvoering van duurzame transportconcepten. Om de ambitieuze klimaatdoelen te bereiken, is de verschuiving van vrachtwagentransporten naar het milieuvriendelijke gecombineerde vervoer een belangrijke hefboom, benadrukte Oswald in zijn presentatie. Voor verladers vormt het KV de ideale oplossing voor de interne CO₂-bedrijfsdoelen. Het succes van de Gomultimodal-projecten „Ready for Rail“ en „Moovment“ moet voorop niet in euro’s, maar in vermeden tonnen CO₂ worden gemeten. Het grote doel is de jaarlijkse vermijding van een miljoen ton.

Gecombineerd vervoer maakt meer dan 30 procent uit

Michail Stahlhut, CEO van Hupac, een netwerkoperator in het intermodale vervoer in Europa, pleitte in zijn verklaring voor het gecombineerde vervoer (KV). Hij herinnerde eraan dat meer dan 30 procent van de spoorwegmarkt in Duitsland afkomstig is van KV. Hij is ervan overtuigd dat vooral KV de groeimotor in de modalsplit zal zijn, ook al veroorzaken huidige tekortkomingen in de infrastructuur disruptieve effecten op de kwaliteit en capaciteit. Stahlhut vroeg in dit verband om een prestatieverbetering van de railcommunity. „Het spoorsysteem moet meer met dezelfde hoeveelheid treinen bereiken. Daarom is de verhoging van de treinenlengtes naar 740 meter prioriteit“, aldus Stahlhut. KV is „de speerpunt van de CO2-besparing. Er is een sterke eis nodig aan de eigen prestaties en de vermindering van verspilling op alle niveaus. Hiervoor moeten we eerst hetgene benutten wat we hebben en vervolgens ook de capaciteit van het terminallandschap uitbreiden.“

Foto: © Peter-Paul Weiler/BMV