Containerterminal Salerno ontvangt nieuwe mobiele kraan van Liebherr
21-01-2023 om 12:23
FIEGE vernieuwt logistiekcentrum op de Zwitserse locatie Bülach
21-01-2023 om 13:10
Op basis van gegevens tot het midden van vorig jaar heeft de Bundesnetzagentur vandaag cijfers gepubliceerd over de ontwikkeling op de spoorwegmarkten gepubliceerd. Het netwerk van Europese spoorwegen (NEE), dat ook onder het label DE GOEDERENBAHNEN opereert, heeft duidelijke ideeën hierover en neemt daar een standpunt in.
(Berlijn) In tegenstelling tot het personenvervoer heeft het goederenvervoer slechts in het voorjaar van 2020 ernstige, maar niet duurzame dalingen in de verkeersprestaties ervaren. Directeur Peter Westenberger neemt namens DE GOEDERENBAHNEN als volgt stelling ten opzichte van het rapport en de gevolgen voor de politiek:
Peter Westenberger
„DE GOEDERENBAHNEN hebben in de meerdere crises van de afgelopen jaren de industrie en de handel stabiel van dienst gedaan en extra taken, vooral na de oorlog in Oekraïne, geruisloos uitgevoerd. De gedetailleerde cijfers die door de Bundesnetzagentur voor het jaar daarvoor zijn gepubliceerd, geven belangrijke aanwijzingen voor het vormgeven van de randvoorwaarden door de regering en de noodzaak tot actie bij het staatsbedrijf voor spoorweggoederenvervoer DB Cargo.
Volgens de gegevens van de Bundesnetzagentur werd in 2021 in totaal een recordverkeersprestatie van 139 miljard tonkilometers op het spoor geleverd. Het aandeel van het spoor in de goederenvervoermarkt steeg daarmee voor het eerst in lange tijd weer boven de 20 procent. De groei werd opnieuw gedragen door de niet tot de DB behorende GOEDERENBAHNEN. Zij verhoogden hun aandeel in het spoorweggoederenvervoer met een plus van drie miljard tonkilometers tot meer dan 58 procent.
Het goederenvervoer blijft competitief – zowel tussen weg en spoor als op het spoor. In de markt van 5,8 miljard euro voor spoorweggoederenvervoer genereerden 87 procent van de bedrijven samen een overschot van 112 miljoen euro. Dit werd echter bij een totale marktanalyse ruimschoots gecompenseerd door de vooral in het DB-goederenvervoer geproduceerde tekorten van de overige 13 procent van de bedrijven ter hoogte van 385 miljoen euro. De staatssteun tijdens de coronacrisis hielp alle bedrijven in de crisis, terwijl de DB-bedrijven bij hoge inkomsten uit andere subsidieregelingen in totaal nog steeds met niet-kostendekkende prijzen op de markt opereerden. Om de groei op het spoor duurzaam en zoveel mogelijk onafhankelijk van staatssteun te maken, moeten de efficiëntie en de aantrekkelijkheid voor investeringen in nieuwe vervoersaanbiedingen worden verhoogd.
Al in het tweede coronajaar begon de disproportionele stijging van de spoorstroomprijs in vergelijking met diesel, die het voor 95 procent met stroom aangedreven spoorweggoederenvervoer op de markt bijzonder belast. Terwijl de federale overheid de sector in 2021 nog ondersteunde met coronahulp, bleef dit in 2022 in de stroomprijscrisis, juist bij het klimaatvriendelijke spoor, tot het laatst uit. Tegelijkertijd moesten de GOEDERENBAHNEN, zoals in voorgaande jaren, niet alleen voor extra verkeer, maar vooral vanwege de slechte beschikbaarheid van de infrastructuur meer personeel aannemen en zo hun kosten verhogen. Wanneer treinen vanwege bouwprojecten 200 of 300 kilometer om moeten rijden, verklaart dit de inschatting dat momenteel 20 tot 30 procent meer middelen bij de GOEDERENBAHNEN uitsluitend nodig zijn voor het omgaan met de slechte infrastructuurkwaliteit en voor nieuwe aanbiedingen ontbreken.
Als de politiek de transporttransitie en de klimaateffecten van de verschuiving naar het spoor wil, moet zij de tekorten in de spoorinfrastructuur snel wegnemen, de uitbreiding van het spoorwegnet prioriteren, de verkeerspolitieke randvoorwaarden voor vrachtwagens en spoor richten op verkeersverplaatsing in plaats van nog meer weggoederenvervoer, efficiëntieverhogende investeringen in plaats van exploitatiekostensubsidies financieren en DB Cargo saneren.”
Foto’s: © Netwerk Europese Spoorwegen NEE
