Unifeeder neemt overslag in de haven van Hamburg over

Voor containeroverslagen tussen de grote terminals in de haven van Hamburg kunnen vanaf 1.11.2022 gerichte feederschepen worden ingezet. Tot de beoogde doelen behoren de ontlasting van de haveninfrastructuur door minder vrachtwagenritten tussen de terminals, kortere wachttijden aan de terminals en een daarmee samenhangende lagere CO2-uitstoot.

(Hamburg) De weg daarvoor is bereid door de Deense rederij Unifeeder als initiatiefnemer, het Hamburgse softwarebedrijf DAKOSY en de DIHLA DAKOSY belangenvereniging Hamburger lijnenagenten (DIHLA). Samen hebben ze een digitaal proces gecreëerd dat ook de douanerechtelijke behandeling in kaart brengt.

Dagelijks vinden in de haven van Hamburg op grote schaal transhipment-containeroverslagen per vrachtwagen plaats (transhipment = overslag van containers tussen grote containerschepen en feederschepen), die niet op dezelfde terminal verder worden geladen. In totaal telde de haven van Hamburg in 2021 ongeveer 3,3 miljoen TEU transhipments-overslagen, waarbij niet elke overslag een overslag met zich meebrengt. “Door scheepsgebonden overslagen kunnen jaarlijks duizenden containers van de weg worden gehaald. Elke container die we via de waterweg verplaatsen, betekent een besparing van CO2”, benadrukt DIHLA-directeur Alexander Geisler.

Verplaatsingskansen van 50 procent

“Voor deze containeroverslagen zien we een hoog verplaatsingspotentieel van de weg naar de waterweg, door gebruik te maken van onze bestaande scheepscapaciteit. Als grootste feedercarrier in Noord-Europa hebben we in Hamburg tot 85 terminalaanlopen per week en daarmee voldoende capaciteit om extra containers ook binnen de haven te vervoeren”, schetst Florian Pein, Area Director West en Centraal Europa bij Unifeeder het concept. De daaruit ontwikkelde service omvat containeroverslagen per feederschip tussen de HHLA-terminals CTA, CTT en CTB, evenals Eurogate en binnenkort ook de Zuidwest-terminal. Op middellange termijn streeft Unifeeder ernaar om op deze manier 50 procent van zijn transhipment-overslagen van vrachtwagens naar feeders te verplaatsen. Deze alternatieve optie is voor Pein van bijzonder belang, ook gezien het tekort aan vakbekwame chauffeurs. “We voelen de gevolgen van de al jaren dalende instroom in het vrachtwagenchauffeursvak. Dit leidt voortdurend tot aanzienlijk ontbrekende overslagmogelijkheden en lange wachttijden in de haven van Hamburg”, benadrukt Pein.

Integratie in het digitale Port Community System

De voorwaarden voor het digitale proces en de douanerechtelijke uitvoering van de feederoverslagen zijn gezamenlijk gecreëerd door DAKOSY, DIHLA en Unifeeder. De basis vormt het door DAKOSY beheerde Port Community System, waarin een nieuwe module is geïntegreerd. “De toepassing is ook interessant voor andere feedercarriers en kan door hen vanaf november worden gebruikt”, benadrukt DAKOSY-projectleider Franz Schwanke en kan verder berichten: “De module heeft zich al in de live-test bewezen. Tijdens de drie maanden durende pilotfase heeft Unifeeder ongeveer 50 containers per maand overgeladen.”

Douaneafhandeling geïntegreerd

De uitdaging van het project lag in het creëren van de voorwaarden voor de digitale douanerechtelijke behandeling van overslagen. “Normaal gesproken moet een exportdouaneprocedure worden afgerond zodra een container op een feederschip wordt geladen. Met inachtneming van de douane hebben we nu een integratiefunctie in het importplatform IMP en het exportplatform EMP gecreëerd, waarmee overslagen douanerechtelijk correct kunnen worden afgehandeld”, verdiept Schwanke.

Het overslagmanifest als sleutel voor het douaneproces

In het proces is het zogenaamde overslagmanifest nieuw geïntroduceerd. Hiermee geeft de feedercarrier via een EDI-interface of via de IMP-webapplicatie aan dat hij een overslag per feederschip wil uitvoeren. Vervolgens wordt automatisch een wisseling van de bewaarnemer geactiveerd en wordt er geen uitvoerproces gestart. Met het manifest worden bovendien het start- en doelterminal geïnformeerd over de geplande overslag en in de verdere verloop voorzien van statusmeldingen. Op deze manier kunnen de terminals hun interne processen ook geoptimaliseerd aansturen.

DIHLA neemt de voorfinanciering op zich

De voorfinanciering voor de realisatie van de digitale processen die nodig zijn voor de feederoverslagen is door DIHLA op zich genomen. De motivatie verduidelijkt hun directeur Alexander Geisler: “Voor ons is de scheepsgebonden overslag in de haven de juiste weg. De obstakels in de praktijk hebben aangetoond dat er behoefte aan is. Nu zijn de voorwaarden voor de digitale douanerechtelijke behandeling gecreëerd. Daarmee is de weg vrijgemaakt om de weg infrastructuur in de haven te ontlasten en rekening houdend met de beschikbare scheepscapaciteiten en digitale infrastructuur milieuvriendelijker en daarmee toekomstgericht onderweg te zijn.”

Foto: © Unifeeder