Volgens Logivest-studie is ruimtegebrek in havens een uitdaging

Volgens een onderzoek van de logistiek vastgoedadviseur Logivest bevindt slechts 1,2 miljoen vierkante meter van de in Duitsland nieuw gebouwde 26 miljoen vierkante meter logistieke ruimte tussen 2017 en 2021 zich binnen havengebieden. Dat is ongeveer 4,6 procent. Binnen een straal van één kilometer rond de havens was het al 2,1 miljoen vierkante meter, en binnen een straal van twee kilometer 2,9 miljoen vierkante meter.

(München) Logivest heeft logistieke nieuwbouwprojecten in 178 havens in de Duitse top logistieke regio’s geanalyseerd, waaronder binnen- en zeehavens en trimodale goederenverdeelcentra.

“De beperkte nieuwbouw en het daarmee samenhangende gebrek aan logistieke ruimte in de Duitse havens dreigt een grote uitdaging te worden voor de uitbreiding van de trimodale logistiek,” waarschuwt Kuno Neumeier, CEO van de Logivest Groep. De trimodale logistiek, dat wil zeggen de integratie van weg, spoor en scheepvaart, is een centraal element voor het bereiken van een duurzame logistiek die de CO₂-uitstoot minimaliseert. Want hoewel de containervervoer vaak onder vuur ligt vanwege de impact op de klimaatverandering, is het nog steeds aanzienlijk efficiënter dan transport over de weg.

Volgens het Umweltbundesamt stoten containerschepen (3.000-8.000 TEU) per tonkilometer (tkm) ongeveer 17 g CO₂ uit, terwijl een vrachtwagen (last/sattelzug 24-40 t, gemiddelde lading) ongeveer 68 g /tkm uitstoot. Daarom zouden havengebieden voor vastgoedinvesteerders, projectontwikkelaars en logistiekers eigenlijk uiterst aantrekkelijk moeten zijn, omdat ze vanwege de trimodaliteit cruciaal zijn voor het behalen van ESG-doelstellingen. “Tot nu toe beperkt de discussie over duurzame logistiek vastgoed zich echter vooral tot de exploitatie en de bouw van vastgoed. De impact van het transport bij de levering en distributie van goederen op ESG-criteria speelt tot nu toe eigenlijk geen rol - noch bij de overheidsregulering, noch bij de verschillende certificeringssystemen in de vastgoedsector,” aldus Neumeier.

Deels zelf veroorzaakte problemen

Het gebrek aan logistieke ruimte in havens is deels zelf veroorzaakt. Vaak worden momenteel niet benodigde gebieden door de havenbeheerders verkocht, bijvoorbeeld voor nieuwe woonwijken. “Hierdoor snijden de havens vaak in hun eigen vlees. Want de woningbouw bedreigt niet alleen het commerciële bouwrecht van de nog in het havengebied aanwezige ruimte. De havenlogistiek kan vanwege andere geluids- en emissievoorschriften ook niet samengaan met woningbouw. Hier is ergernis meestal voorprogrammerend,” merkt Neumeier op.

Verouderde vastgoedvoorraad

Ook al zijn de logistieke nieuwbouwprojecten in de havens op veel plaatsen beperkt, veel havengebieden bieden zeker potentieel voor verdere moderne logistieke ruimtes. “Heel veel havens in Duitsland beschikken over verouderde vastgoedvoorraad die praktisch niet meer geschikt is voor moderne logistiek. Door een revitalisering van deze braakliggende gebieden zou een uitgebreid nieuwbouwpotentieel gerealiseerd kunnen worden. Een dergelijk potentieel biedt ook de ophoging van niet of niet meer benodigde wateroppervlakken - een zeer positief voorbeeld hiervan is de Jade-Weser-Port,” legt Neumeier uit.

Titelafbeelding/grafieken: © Logivest / Bijschrift titelafbeelding: De Westhaven in Berlijn