Dachser behaalt voor het eerst meer dan 7 miljard euro omzet
05-04-2022 om 16:28
E-sleeptrekker van Goldhofer succesvol in gebruik bij Lufthansa LEOS
06-04-2022 om 15:11
De grootste hybride veerboot ter wereld van Scandlines wordt aangedreven door een vloeistofgekoeld lithium-ionbatterijsysteem van Leclanché, dat in de Europese fabrieken van Leclanché wordt geproduceerd. De Scandlines’ PR24 zal Puttgarden op het Duitse eiland Fehmarn verbinden met de haven van Rødby in Denemarken.
(Hamburg/Yverdon) Het in november 2021 aangekondigde nul-emissie veerbootproject van Scandlines, waarbij de grootste elektrisch aangedreven hybride veerboot ter wereld zal worden gebouwd, wordt aangedreven door een geavanceerd 10 MWh lithium-ion batterij-energiesysteem (BESS) van Leclanché.
Leclanché SA is een van de wereldwijde leiders op het gebied van energieopslagoplossingen en een toonaangevende leverancier van lithium-ionbatterijsystemen voor elektrische en hybride zeeschepen. Leclanché maakt deel uit van een aantal gerenommeerde bedrijven die zijn geselecteerd om belangrijke componenten, systemen en expertise te leveren voor het schip PR24 (Puttgarden Rødby 2024), waaronder de Noorse bedrijven Kongsberg Maritime en Norwegian Electric Systems (NES). De veerboot is ontworpen door LMG Marin AS, Noorwegen, en wordt gebouwd op de Cemre-werf in Turkije.
De “RoPax” vrachtveerboot (Roll-on-Roll-off) zal naar verwachting in 2024 in gebruik worden genomen. Ze zal de veerhaven Puttgarden op het Duitse eiland Fehmarn verbinden met de veerhaven Rødby op het eiland Lolland in Denemarken - een afstand van 18,5 km.
Batterijtechnologie volgens veeleisende normen
De batterijtechnologie die is geselecteerd voor het Scandlines-PR24-project behoort tot de meest geavanceerde en veiligste die in maritieme batterijsystemen wordt gebruikt. Leclanché is een van de weinige leveranciers van batterijsystemen die zijn eigen lithium-ionbatterijcellen volgens veeleisende normen in zijn Duitse productiefaciliteit produceert. Bovendien produceert Leclanché modules op zijn ultramoderne geautomatiseerde montagelijn in Yverdon, Zwitserland. Het Marine Rack System (MRS) van Leclanché helpt scheepseigenaren en -operators om te voldoen aan of zelfs te overtreffen aan de internationale voorschriften voor SOx- en NOx-emissies.
Het MRS BESS is modulair en schaalbaar en voldoet met zijn geïntegreerde koelsysteem en actieve veiligheidssysteem aan de hoogste veiligheidsnormen. De vloeistofgekoelde batterijsystemen van Leclanché bieden tal van voordelen ten opzichte van luchtgekoelde batterijen, zoals verbeterde veiligheid, snellere oplading, langere levensduur, minder ruimtebeslag en lager energieverbruik.
Vloeistofgekoelde batterijarchitectuur
“Ons team was zeer onder de indruk van de technologie en de praktische ervaring van Leclanché in de maritieme industrie”, zegt Christian Thiemer, Technical Superintendent, Scandlines. “Enkele van de kritische factoren die onze keuze hebben beïnvloed, waren de vloeistofgekoelde batterijarchitectuur van Leclanché en de energiedichtheid van de cellen. Samen met ons PR24-team van ervaren dienstverleners zijn we ervan overtuigd dat onze vrachtveerboot de standaard zal zetten voor krachtige, duurzame en veilige scheepstechnologie.”
Leclanché zal een ultramodern GNMC-batterijsysteem leveren met een capaciteit van 10.028 kWh en een maximale spanning van 864 Volt, gegarandeerd voor 10 jaar. Het BESS maakt gebruik van een hoog-redundante architectuur met 48 batterijstrengen, verdeeld over 8 schakelkasten. De levering zal beginnen in januari 2023.
Langdurige samenwerking
Anil Srivastava, CEO van Leclanché: “We zijn zeer verheugd over de keuze van Scandlines en NES als leverancier van het kritische batterijsysteem voor het prestigieuze hybride vrachtveerproject Puttgarden Rødby 2024. Ons team heeft grote batterijsystemen geleverd voor zo uiteenlopende klanten als Grimaldi Lines, Damen en Wasaline - en voor baanbrekende projecten zoals de door de Deense gemeente Ærø en de Europese Unie gefinancierde E-Fähre Ellen, evenals de onlangs gelanceerde Yara Birkeland, het eerste autonome en volledig elektrische containerschip ter wereld. We kijken uit naar een langdurige samenwerking met Scandlines om onze gezamenlijke visie van het bevorderen van elektrische en hybride schepen, aangedreven door groene energie, ter ondersteuning van een duurzame toekomst te realiseren.”
70 minuten voor emissievrije overtocht
De emissievrije vrachtveer van Scandlines zal 147,4 meter lang, 25,4 meter breed en 5,3 meter diep zijn. De vrachtcapaciteit van de dubbel eindige veerboot zal 66 vrachtunits bedragen en maximaal 140 passagiers vervoeren bij een snelheid van 10 knopen. Als hybride veerboot zal de overtocht tussen de twee havens 45 minuten duren. In volledig elektrische werking bedraagt de overtocht 70 minuten en is de veerboot emissievrij.
Foto: © Scandlines
