NEE vraagt Ampel om verkeersverplaatsing naar het spoor te heroverwegen

Het Netwerk Europese Spoorwegen NEE uit kritiek op de Ampel-regering in Duitsland. De onder de vorige regering besloten verscherping van de klimaatdoelstellingen van juni 2021 wordt nu door de huidige Ampel-regering (Rood-Groen-Geel) afgezwakt, respectievelijk wordt de status-quo geaccepteerd. NEE roept de regering op eindelijk in het voordeel van het spoor te handelen.

(Berlijn) In de klimaatwet van de grote coalitie van juni 2021 werden de klimaatdoelstellingen verscherpt. Er werden maximale waarden voor broeikasgasemissies vastgesteld, waarvan de naleving de taak is van de respectieve ministeries van de regering. Het Federale Constitutionele Hof had de verscherping uitgelokt en zal mogelijk onderzoeken of de verscherping voldoende is. De vervoerssector heeft zijn doel al in 2021 niet gehaald. De belangrijkste veroorzaker is de stijging van het wegvervoer van goederen.

Het door Groen geleide Federale Ministerie van Economie verklaart nu dat het de overschrijding accepteert en blijkbaar ook het in § 8 voorgeschreven spoedprogramma niet hoeft te komen. Eerst moeten er “structurele veranderingen” plaatsvinden.

“We zouden graag van de ministers Habeck en Wissing willen weten waarom de verplaatsing van goederenvervoer naar het spoor niet eindelijk onderwerp van regeringshandelen wordt? Er is weliswaar een verplaatsingsdoel in het akkoord van de Ampel-coalitie, maar zoals al vele jaren onderneemt de realpolitik niets voor de realisatie,” bekritiseert Peter Westenberger, directeur van het Netwerk Europese Spoorwegen.

Beslissingen tegen het klimaatbeleid

Momenteel neemt de regering steeds vaker beslissingen tegen het spoor en daarmee tegen het klimaatbeleid:

• De afwijzing van de klimaatdoelstellingen betekent een “doorgaan zoals voorheen” voor meer wegvervoer van goederen, terwijl het spoor sinds 2019 dalende marktaandelen moet verwerken vanwege de sterke economische concurrentie van vrachtwagens.
• Het gisteren gepresenteerde ontwerp voor de federale begroting verschilt nauwelijks van dat van de vorige regering. Wijzigingen moesten de goederenbanen met een vergrootglas zoeken. Vooral de noodzakelijke infrastructuurinvesteringen zouden nog steeds op zich laten wachten als dit plan door de Bundestag wordt goedgekeurd.
• De discussie over tanksubsidies laat duidelijk zien waar de focus van het verkeersbeleid ligt: subsidies die de positie van het wegvervoer van goederen verder zouden versterken, worden onder het voorwendsel van sociale compensatie gevoerd. Dat de aanzienlijk gestegen spoorstroomprijzen de goederenbanen in de concurrentie verzwakken en ook sommige bedrijven in existentiële moeilijkheden brengen, hebben de twee ministeries tot nu toe niet erkend of hen ertoe gebracht na te denken over concurrentieneutrale hulp voor het goederenvervoer.

Geen verschil met de vorige regering

Westenberger: “Voor ons is momenteel geen verschil met de vorige regering waarneembaar. Geen reacties, alleen beheer van de status quo. Het frustratieniveau is hoog, nadat het coalitieakkoord blijkbaar enkele goede punten voor het wegvervoer van goederen bevatte.”

Ongeveer 650.000 ton CO₂-besparing per jaar zou kunnen worden bereikt door elk procent verkeersverplaatsing naar het spoor in het goederenvervoer. “We kunnen alleen maar hopen dat de regering de ernst van de situatie toch nog erkent – en dan eindelijk handelt,” sluit Westenberger af.

Foto: © NEE