DEKRA verwelkomt ontwerp van de EU-commissie voor de Data Act

Verbonden voertuigen: EU-wetgeving moet ook gegevens voor publieke taken dekken. Het Europese verkeerspolitie netwerk ROADPOL, de Europese Vereniging voor Ongevallenonderzoek en Ongevallenanalyse EVU en de wereldwijde marktleider op het gebied van voertuiginspectie DEKRA verwelkomen het ontwerp van de Europese Commissie voor de zogenaamde Data Act. Dit legt fundamentele principes vast voor de toegang tot en het gebruik van gegevens die door producten worden gegenereerd en verzameld.

(Stuttgart) Tegelijkertijd eisen de experts sectorspecifieke richtlijnen voor datagebruik in de autobezit. Voor hen is het cruciaal dat deze regelingen ook de toegang tot gegevens dekken die nodig zijn voor publieke taken zoals ongevallenanalyse, voertuiginspectie en strafvervolging.

• DEKRA CEO: Regelgeving voor meer dan alleen business-to-business vragen nodig
• ROADPOL, EVU en DEKRA eisen sectorspecifieke richtlijnen
• Ontwerp van de Data Act legt belangrijke principes vast

“De sectorspecifieke wetgeving mag niet alleen betrekking hebben op business-to-business vragen,” zegt DEKRA bestuursvoorzitter Stefan Kölbl. “Publieke taken moeten absoluut worden meegenomen. Toegang tot de relevante gegevens is essentieel, zodat politie en strafvervolgingsinstanties, voertuigtoezichthouders en ongevallenanalisten ook in de toekomst hun belangrijke werk kunnen doen, terwijl voertuigen steeds meer geautomatiseerd en verbonden rijden. Dit is in het belang van de consumenten.”

Ongevalssituatie vastleggen zonder aanwezige bestuurders

“De Europese verkeerspolities hebben - naast hun kernfunctie van verkeersbewaking - de belangrijke taak om de oorzaken van ongevallen te onderzoeken. Steeds meer geautomatiseerd rijdende voertuigen op Europese wegen hebben ook invloed op de registratie van verkeersongelukken,” zegt ROADPOL-president Volker Orben. “Er zijn geen bestuurders meer die informatie over de ongevalssituatie kunnen geven. Daarom heeft de politie - eventueel met ondersteuning van externe experts - betrouwbare en gereguleerde toegang nodig tot de in de voertuigen gegenereerde digitale gegevens. Het verzamelen en analyseren van de gegevens is een voorwaarde voor de publieke beslissing over wie een verkeersongeluk heeft veroorzaakt, en daarmee de basis voor de strafrechtelijke en civielrechtelijke gevolgen.”

“Voor doeleinden van ongevallenonderzoek en ook voor het ophelderen van verkeersongelukken moeten in voertuigen gegenereerde gegevens worden opgeslagen bij neutrale vertrouwenscentra en toegankelijk zijn voor alle gerechtigden - zonder beperkingen door voertuigfabrikanten en systeemleveranciers,” aldus EVU-president Jörg Ahlgrimm. “Binnenkort hebben we bijvoorbeeld de mogelijkheid nodig om te verduidelijken of op een bepaald moment de gebruiker of een geautomatiseerd systeem het voertuig heeft bestuurd. Autoriteiten hebben in dergelijke gevallen eenvoudige en snelle toegang tot de relevante gegevens nodig. De beschikbaarheid van de gegevens bij een neutrale instantie wordt bijzonder belangrijk als het gaat om mogelijke fouten van geautomatiseerde systemen als oorzaak van verkeersongelukken.”

Juiste werking van voertuigsystemen controleren

Hetzelfde geldt voor het gebied van voertuiginspectie, waarin DEKRA met jaarlijks 27 miljoen voertuiginspecties in 23 landen de wereldwijde nummer 1 is. “De taak van voertuigtoezicht is ervoor te zorgen dat voertuigen gedurende hun hele levenscyclus veilig en milieuvriendelijk zijn. Dit moet ook functies dekken die door een software-update potentieel kunnen worden gewijzigd,” benadrukt de DEKRA CEO. “Om de juiste werking van voertuigsystemen te controleren die afhankelijk zijn van software, zoals rijhulpsystemen en geautomatiseerde rijfuncties, is onafhankelijke toegang tot onveranderde en ongefilterde voertuiggegevens cruciaal.”

Tegelijkertijd zijn ROADPOL, EVU en DEKRA ervan overtuigd dat consumenten die een verbonden product, bijvoorbeeld een voertuig, gebruiken, moeten weten wie toegang heeft tot de gegenereerde gegevens, en dat elke overdracht van gegevens alleen met toestemming van de gebruiker mogelijk mag zijn - afgezien van gegevens voor publieke taken. Men spreekt hier van een gebruikersgericht benadering. Fabrikanten zouden geen monopolie op de gegevens moeten hebben.

Duidelijk doordacht kader door de wetgever

“Om de mobiliteit van de toekomst veilig te maken, moeten de wetgevers een duidelijk, doordacht kader voor gereguleerde gegevens toegang creëren en ervoor zorgen dat de toegang wordt aangeboden onder de zogenaamde ‘FRAND’-principes,” aldus DEKRA bestuursvoorzitter Kölbl. De afkorting staat voor de Engelse termen “fair, reasonable and non-discriminatory”, dus voor een eerlijke, redelijke en niet-discriminerende toegang.

Foto: © DEKRA