Verenigingen zien verhoging van tol voor de Brenner-route niet als oplossing

Een brief van de Beierse minister-president Dr. Markus Söder aan het Federaal Ministerie van Verkeer suggereert dat de verhoging van de vrachtwagentol in de vorm van een corridor-tol zou kunnen bijdragen aan een aanzienlijke verlichting van de Brenner-route. Sabine Lehmann, directeur van de LBS – Landesverband Bayerischer Spediteure e.V., en Sebastian Lechner, lid van het uitvoerend bestuur van de Landesverband Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen (LBT) e.V., leggen uit waarom deze aanname niet leidt tot de gewenste oplossing van de bestaande problemen.

(Persbericht; München) De Brenner-route is een van de belangrijkste Europese verkeersaders voor goederen- en personenvervoer en speelt een centrale rol voor de Beierse handel met Oostenrijk en Italië, evenals voor de goederenuitwisseling via de Italiaanse zeehavens. Bovendien zijn er ten zuiden van München en in het Beierse Inntal tal van exportgerichte industrie-, handels- en logistieke bedrijven gevestigd die afhankelijk zijn van een soepele en betaalbare goederenuitwisseling.

Bijgevolg moeten discussies over extra financiële lasten in dit hele gebied met grote gevoeligheid en tact worden gevoerd. Het idee dat de problemen in verband met het alpenoverstijgende goederenvervoer op de Brenner-route kunnen worden opgelost door tolverhogingen, leidt tot misverstanden. Het is gebaseerd op de verkeerde aanname dat transport-/logistieke bedrijven – overigens van beide zijden van de pas – deze route alleen om de kostenvoordelen van de tol gebruiken. Alleen al het feit dat de vaak genoemde alternatieve route door Zwitserland loopt, vormt een groot obstakel. Zwitserland is geen EU-lidstaat. Daarom zijn voor transitritten door het derde land Zwitserland complexe douaneprocedures vereist, die bij een puur intra-EU transport (bijv. via de Brenner) niet nodig zijn.

Moet in samenhang worden bekeken

De door minister-president Söder voorgestelde verhoging van de vrachtwagentol met tot 50 procent voor de Inntal- en Brenner-route moet daarom in de volgende samenhang worden bekeken:

Toltarieven kunnen niet vrij worden vastgesteld, maar zijn onderhevig aan de richtlijnen van de EU voor wegkosten. Ook toeslagen, bijvoorbeeld voor milieubelasting, kunnen niet willekeurig worden vastgesteld. De logistieke bedrijven hebben de afgelopen 20 jaar voortdurend in nieuwe en milieuvriendelijke wagenparken geïnvesteerd. Op de Brenner-route rijden nu al bijna uitsluitend vrachtwagens met de meest milieuvriendelijke emissieklasse Euro VI. De door minister-president Söder genoemde tolverhoging moet daarom noodzakelijkerwijs binnen het kader van het Europese recht blijven. De discussie over de herziening van de EU-wegkostenrichtlijn is nog niet afgerond, dus daar mag niet op vooruitgelopen worden.

Al in december 2021 werd een rapport van Tirol gepubliceerd, waarin de beweerde omwegverkeersstromen over de Brenner-route werden onderzocht. Dit rapport moet door de andere betrokken partijen nog worden geanalyseerd voordat er verdere conclusies uit kunnen worden getrokken. Dit geldt vooral voor de vragen wat precies als omwegverkeer mag worden geteld en hoe hoog het aandeel van de ritten in het totaal daadwerkelijk omwegverkeer is.
Een massale tolverhoging zou niet alleen gevolgen hebben voor gevoeld of daadwerkelijk omwegverkeer, maar ook voor de economische locaties in de Inntal-regio. Deze zouden eenzijdig en onevenredig belast worden, wat absoluut vermeden moet worden als men deze regio niet blijvend economisch zwaar wil beschadigen.

Voor- en natransport naar de Rollende Landstraße in Wörgl niet belasten

Evenzo mag een tolverhoging er niet toe leiden dat het voor- en natransport op de weg naar de Rollende Landstraße in Wörgl extra belast wordt.
Zoals minister-president Söder terecht opmerkt, zijn de huidige maatregelen van Tirol, namelijk de blokafhandeling in Kufstein, het algemene vrachtwagenverbod ’s nachts op de Inntal- en Brenner-route, evenals het sectorale rijverbod voor bepaalde goederen, in strijd met de EU-wetgeving en moeten ze worden stopgezet, desnoods door middel van een inbreukprocedure van de EU.

De discussie over een tolverhoging op dit moment en op deze basis mag niet eenzijdig worden gevoerd, zonder dat alle maatregelen van Tirol, die de vrije goederenstroom op deze Europese hoofdroute aanzienlijk beperken, in een totaaloverzicht worden meegenomen.
De verbetering van de Brenner-noordaanloop per spoor loopt aanzienlijk achter op de oorspronkelijke tijdschema’s en moet daarom worden versneld, inclusief de noodzakelijke uitbreidingen en nieuwbouw van overslagfaciliteiten voor het gecombineerde vervoer spoor/weg.

Niet geïsoleerd van Tiroler beperkingen beschouwen

Bij deze discussie mag de tol-discussie niet geïsoleerd worden bekeken van de toenemende Tiroler transitbeperkingen.
“Vanuit het perspectief van de sector moet er eindelijk een totaaloplossing voor de alpentransit over de Brenner-route worden gevonden, inclusief een betrouwbare tijdsplanning voor de komende jaren,” eisen LBS en LBT. Een verschuiving van meer goederenvervoer naar het spoor vereist voldoende capaciteit op het spoor. De uitbreiding en nieuwbouw moet met klem worden bevorderd, maar zal ook niet “van de ene op de andere dag” kunnen gebeuren.

Foto: © Loginfo24 / Bijschrift: Vrachtverkeer op de Brenner-autosnelweg