Testtrein met automatische koppeling begint reis door Europa

Digitale revolutie in het goederenvervoer per spoor: Een trein met innovatieve Digitale Automatische Koppelingen is vandaag gestart met een meerjarige praktijktest. De federale minister voor Digitale Zaken en Verkeer, Dr. Volker Wissing, heeft de trein het symbolische vertreksein gegeven voor zijn reis door Europa. De sleuteltechnologie voor de digitalisering van het goederenvervoer per spoor wordt klaar voor serieproductie.

(Berlijn) De Digitale Automatische Koppeling (DAK) is een essentieel onderdeel van de digitalisering van goederenwagons. Het is daarmee een cruciale hefboom om het spoor concurrerender te maken ten opzichte van de weg. De DAK maakt het mogelijk om goederenwagons automatisch, dat wil zeggen zonder handmatige arbeid, te koppelen. Ook de verbindingen voor de remmen worden automatisch gemaakt. Voor het eerst zullen goederenwagons zijn uitgerust met doorlopende stroom- en datalijnen.

Met de DAK worden snellere, geautomatiseerde rangeerprocessen mogelijk. In totaal stijgt de capaciteit van overslagstations aanzienlijk. Goederentreinen kunnen met de nieuwe koppelingstechnologie langer en zwaarder worden. Nog belangrijker is: ze kunnen sneller rijden dan voorheen en daardoor beter “meezwemmen” in het spoorverkeer. Dit verhoogt de capaciteit van het spoorwegnet. De DAK zal aanzienlijk bijdragen aan het behalen van de Europese klimaatdoelen.

Transportvolume in overeenstemming met klimaatdoelstellingen brengen

Dr. Volker Wissing, federale minister voor Digitale Zaken en Verkeer: „Het is een van de grootste uitdagingen van onze tijd om het groeiende transportvolume in overeenstemming te brengen met onze klimaatdoelstellingen. Het spoor is hiervoor de sleutel – ook al moeten we op het gebied van goederenvervoer nog veel inhalen. Getrouwe aan ons motto ‘Meer vooruitgang durven’ zullen we met de EU-brede invoering van een uniform automatisch koppelsysteem een meer dan 70 jaar durende misstand oplossen en meer dan een half miljoen goederenwagons het 21e eeuw in katapulteren. Een broodnodige transformatie die geen dag langer kan wachten.”

Dr. Daniela Gerd tom Markotten, DB-bestuurder voor Digitalisering en Technologie: „Deze koppeling is een revolutie; de toekomst behoort haar toe. De DAK maakt goederenwagons slim en snel: bij het koppelen, maar ook bij het rijden. Met deze technologie kunnen niet alleen meer goederenwagons op het spoor rijden; het maakt ook een verdichting van het spoorverkeer mogelijk die iedereen ten goede komt. Zonder de ingenieurs van de DB en hun knowhow zou deze koppeling er niet zijn. We maken het samen met de fabrikanten klaar voor serieproductie. We brengen de DAK op het spoor!”

(v.l.n.r.) Dr. Volker Wissing, federale minister voor Digitale Zaken en Verkeer; Dr. Daniela Gerd tom Markotten, DB-bestuurder voor Digitalisering en Technologie; Dr. Sigrid Nikutta, DB-bestuurder voor goederenvervoer

Koppeling verandert het goederenvervoer per spoor

Dr. Sigrid Nikutta, DB-bestuurder voor goederenvervoer: „De nieuwe koppeling verandert het goederenvervoer per spoor ingrijpend en brengt ons het tempo dat we nodig hebben om het klimaat te redden. En het verandert het tot nu toe zware werk op de goederenstations: Ongeveer 70.000 keer per dag moeten onze medewerkers in de rangeeroperatie de tot 20 kilo zware koppelingen op schouderhoogte tillen om treinen te koppelen. Digitalisering en automatisering van de treinoperaties zijn een sterk signaal aan onze logistieke klanten: Goederen horen op het spoor. Elke trein van ons bespaart 80 tot 100 procent CO2 in vergelijking met wegtransport. En met de DAK maken we het systeem spoor veel eenvoudiger en sneller.”

De reis van de goederen trein van de toekomst begint aanvankelijk vanuit Duitsland naar Oostenrijk en vervolgens naar Zwitserland. Daarna volgen andere EU-landen. Daarbij zal de DAK in andere rijomstandigheden worden getest dan in Duitsland mogelijk zou zijn. Dit omvat steilere hellingen, scherpere bochten of andere klimatologische omstandigheden. De testrit moet de DAK naar serieproductie leiden.

Test duurt tot het einde van dit jaar

De praktijktest moet eind dit jaar worden afgerond. In de afgelopen maanden vonden al ritten in Duitsland en koppelpogingen op rangeerstations plaats.

De testtrein maakt deel uit van een onderzoeksproject dat door het federale ministerie voor Digitale Zaken en Verkeer (BMDV) met 13 miljoen euro wordt gefinancierd. Een consortium van zes bedrijven is hierbij betrokken. Naast de DB en haar dochteronderneming DB Cargo zijn dit de Zwitserse en Oostenrijkse goederenvervoerders SBB Cargo en Rail Cargo Austria, evenals de wagenhouders Ermewa, GATX Rail Europe en VTG. Het doel is de EU-brede invoering van de DAK.

Foto’s: © DB Cargo