Shift2030 roept verladers op om het klimaatvriendelijke spoor te versterken

De klimaattop vraagt om snelle en concrete maatregelen. De vereniging Shift2030 roept verladers op om nu hun transportstromen te delen, zodat aantrekkelijke aanbiedingen op het spoor mogelijk worden. Maar dat kan niet worden afgedwongen, vooral omdat de spoorwegen een grootschalige verschuiving naar het spoor helemaal niet aankunnen.

(Berlijn) De eis van de net beëindigde wereldklimaattop is duidelijk: er moeten nu snel concrete maatregelen worden genomen om de broeikasgasemissies tegen 2030 aanzienlijk te verminderen. Dit geldt ook voor de transportsector, die de klimaatdoelen al 30 jaar niet haalt. Om hier aanzienlijk CO2 te besparen, is er geen ontkomen aan het goederenvervoer per spoor. Want met 80% minder emissies vergeleken met de diesel-vrachtwagen is het spoor een echte klimaatbeschermer. Bovendien kan met het spoor de CO2-uitstoot van goederenvervoer onmiddellijk worden verminderd. Want de technologieën zijn beschikbaar - in tegenstelling tot elektrische of waterstofaandrijvingen.

Echter, voor aantrekkelijk transport per spoor is een kritische zendinghoeveelheid nodig. Om alleen al een goederentrein kostendekkend te laten rijden, is een transportvolume van minimaal 30 vrachtwagens vereist. Zelfs voor grote verladers en expediteurs is dat een enorme uitdaging. Daarom ligt de sleutel voor efficiënte en klimaatvriendelijke spoortransporten in het bundelen van zendingen.

Verladers moeten bereid zijn om de transportstromen te delen

De initiatief shift2030 heeft samen met de partner digi-trust.eu het innovatieve en neutrale IT-platform ‘MATCH2RAIL’ geïntroduceerd, waarbij verladers hun transportstromen (deur-tot-deur) eenvoudig in een database kunnen laden. “Door het beschikbaar stellen van de transportstromen van verladers zijn we in staat om hoeveelheden te bundelen en daarmee de kritische massa te bereiken om meer efficiënte verbindingen op het klimaatvriendelijke spoor op te bouwen,” zegt Sebastian Ruckes, bestuurslid van de initiatief shift2030.

Zo kunnen industrie en handel zelf zorgen voor een aantrekkelijk aanbod op het klimaatvriendelijke spoor. Het is echter cruciaal dat verladers ook bereid zijn om hun transportstromen te delen. “Industrie en handel hebben het in de hand om het spoor te versterken, zodat ze zowel aan de eisen van de klimaattop als aan hun eigen klimaatdoelen kunnen voldoen,” aldus Ruckes.

Foto: © Loginfo24

Opmerking van Andreas Müller: Initiatieven zoals shift2030 zijn nodig in de logistiek om bepaalde veranderingen uit de dagelijkse sleur te stimuleren. Wat de vereniging (in oprichting) echter niet in overweging neemt, is het feit dat, ondanks de goede wil van de verladers en de expediteurs, de spoorwegen nog steeds niet in staat zouden zijn om de verschuiving van de weg naar het spoor te verwerken.

Er is noch voldoende spoorinfrastructuur, noch zijn er op de bestaande spoorwegen voldoende vrije sporen voor het goederenvervoer. Ook het gecombineerde vervoer spoor/weg valt onder deze wetten. Bij deze vervoerswijze is het zo dat er aan het begin en aan het einde telkens de weg nodig is en dat er vaak lege ritten of omwegen ontstaan. De expediteurs en vervoerders maken al lang gebruik van het spoor waar het rendabel is. Maar vaak ligt het probleem niet bij de prijs, maar bij de prestaties.

Om meer goederen op het spoor te krijgen, zou het dus voordelig zijn om meer druk uit te oefenen op de spoorwegen. Deze worden gevraagd hun diensten te optimaliseren en nieuwe aanbiedingen te creëren. Men vertrouwt daar te veel op de politiek, die met reguleringen de verschuiving zou moeten bevorderen. Maar als er op het spoor geen ruimte is, dan heeft het beste verschuivingsbeleid geen nut.