DHL 2-Mann-Handling breidt capaciteiten in Reichenbach uit
29-09-2021 om 20:24
Gebrüder Weiss neemt Wolf en Air System over in Straubing
29-09-2021 om 20:29
De verkeersmaatschappij Frankfurt am Main (VGF) toont een demorit van de goederentram met containers van de cargobike-fabrikant ONOMOTION tijdens de Radlogistik-conferentie. Het project loopt al sinds 2018 en is al met verschillende partners getest. De VGF onderzoekt zelfs verdere toepassingsmogelijkheden, zoals interne transporten.
(Frankfurt am Main/Berlin) Van de weg naar het spoor: Ter opening van de 2e Nationale Radlogistik-conferentie in Frankfurt am Main hebben de verkeersmaatschappij Frankfurt am Main mbH (VGF) en ONOMOTION GmbH laten zien hoe containerisatie en trams kunnen bijdragen aan een emissievrije stadslogistiek. Samen met de VGF toonde de Berlijnse mobiliteitsdienstverlener aan hoe goederen over de gehele toeleveringsketen in gestandaardiseerde containers met een goederen tram en met de E-cargobike ONO kunnen worden vervoerd. De samenwerking van meerdere vervoerswijzen op de “middelste” en “laatste mijl” zoals tram en E-cargobike heeft groot potentieel om de nieuwe standaard van stedelijke logistiek te worden.
“De VGF test en onderzoekt al sinds 2018 opties voor de goederentram met verschillende partners. We zijn enthousiast over het potentieel van dit idee en hoe het project technisch en inhoudelijk is geëvolueerd,” legt Michael Rüffer, directeur van de VGF, uit. De VGF heeft al een eerste eigen E-cargobike. De in juli 2021 gepresenteerde “VGFlex” wordt gebruikt voor snelle, milieuvriendelijke en flexibele klantenservice, waar het op korte termijn nodig is. Bijvoorbeeld om ter plaatse met de ONO informatie te geven over bouwplaatsen en omleidingen.
Demorit is een consequente uitvoering van het whitepaper
Vanuit het perspectief van ONOMOTION is de combinatie van tram en cargobike de consequente uitvoering van het whitepaper “Intermodale logistieke keten in de stedelijke ruimte”. ONOMOTION had dit samen met partners begin dit jaar gepubliceerd. De auteurs toonden aan de hand van Frankfurt am Main aan dat met behulp van gecombineerd vervoer tot 80 procent van de stedelijke leveringen gerealiseerd kan worden en de CO2-uitstoot met bijna 64 procent kan worden verminderd.
Partners integreren bestaande infrastructuur in de nieuwe aanpak
Het goederen tramconcept is niet nieuw. Al enkele jaren zijn er pilotprojecten in Frankfurt en andere steden. Dit idee wordt nu verder ontwikkeld. De partners integreren in de aanpak de bestaande infrastructuur zoals tramrails, tramtreinen en de emissievrije E-cargobikes van ONOMOTION. Het uitgangspunt van de testrit in Frankfurt was het VGF-bedrijfsterrein Gutleut. Daar toonde ONOMOTION aan hoe de gestandaardiseerde en compacte stadscontainers van de ONO kunnen worden opgehaald en zonder veel moeite over een helling in de tram kunnen worden gerold en daar kunnen worden vastgemaakt. De containers met een inhoud van 2,1 kubieke meter en een lengte van 1,70 meter passen zonder problemen in het multifunctionele gedeelte van een tram. Dus daar waar normaal kinderwagens en rolstoelen staan. Na een korte rit naar de keerlus van de Frankfurter Messe worden de containers weer op de ONO bevestigd. “De weg kan de verkeersdrukte in de steden niet oplossen. Met spoorvoertuigen en een geïntegreerde cargobike-levering bieden we een ecologisch en economisch zinvolle alternatieve oplossing met veel potentieel,” zegt ONOMOTION-directeur Beres Seelbach.
Twee gebruiksmethoden voor een goederen tram zijn mogelijk
Theoretisch zijn er voor openbaarvervoerbedrijven twee gebruiksmethoden voor een goederen tram denkbaar: Enerzijds de gemengde inzet van goederen en passagiers. Hierbij kunnen de bedrijven het containertransport integreren in de reguliere dienst en zo in de randverkeerstijden in de avond en vroege ochtend lege ritten vermijden. Het gebied voor de passagiers moet echter van het goederenvervoer worden gescheiden. Anderzijds een exclusief gebruik van de tram als goederen tram. Deze neemt de reeds gecommitteerde containers van een depot aan de rand van de stad op en transporteert ze naar geschikte haltes langs de binnenstadroutes. Van daaruit neemt de ONO de aan te koppelen containers over voor de fijnverdeling naar de huishoudens. Dit type transport zou het voordeel hebben van een flexibele inzet van de tramlijnen voor het goederenvervoer en zou een hoger transportvolume met tot tien containers per goederen tram garanderen.
De VGF onderzoekt momenteel verdere toepassingsmogelijkheden van de ONO
De VGF onderzoekt momenteel een andere eerste toepassingsmogelijkheid: Voor het interne transport van materiaal, gereedschap en kleinere werktuigen rijden dagelijks transporters en vrachtwagens tussen de verschillende bedrijfslocaties. Ook de post wordt van het hoofdkantoor in de binnenstad naar alle werkplaatsen en depots verspreid. Hier zou het transport van de containers met de tram een optie zijn. Het voordeel is dat zwaar gereedschap direct in de werkplaatsen en depots kan worden gelost, de rest van de vracht zou dan met de cargobikes verder worden vervoerd.
Whitepaper “Intermodale logistieke keten in de stedelijke ruimte”
Dat de verdeling van het goederenvervoer over meerdere vervoerswijzen potentieel heeft, toont de wereldwijde handel al tientallen jaren aan. Gestandaardiseerde containers maken en versnellen deze gecombineerde vervoerswijzen. De auteurs van het whitepaper “Intermodale leveringsketen in de stedelijke ruimte” tonen aan de hand van Frankfurt am Main met een vrachtvolume van 14.500 dagelijkse pakketten in de stedelijke districten aan dat 80 procent, oftewel ongeveer 11.600 pakketten, per cargo-tram en E-cargobike geleverd kunnen worden. Slechts 20 procent of ongeveer 2.900 leveringen zouden volgens dit model vanwege de grootte en het gewicht op de traditionele manier moeten worden bezorgd. Het grote voordeel van een dergelijke hybride leveringsketen op de “middelste” en “laatste mijl” ligt naast de verkeersontlasting op de wegen in de vermindering van de CO2-uitstoot. De voorbeeldhoeveelheid van 14.500 pakketten in de stedelijke ruimte veroorzaakt in combinatie met meerdere vervoerswijzen met de gestandaardiseerde containers slechts 1,1 ton CO2. Dit komt overeen met een besparing van bijna 64 procent in vergelijking met de eenstaps transportweg.
Tegelijkertijd is deze weg met 27,62 euro per kubieke meter in vergelijking met de traditionele transportweg kostenneutraal. Aan het whitepaper hebben de Berlijnse cargobike-fabrikant ONOMOTION GmbH, Porsche Consulting, EIT InnoEnergy, de Hörmann Groep, EURA, Hermes Germany GmbH en het Research Lab for Urban Transport van de Frankfurt University of Applied Sciences deelgenomen.
Foto: © Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH
