ELVIS vraagt om kostenbijdrage van de auto-industrie

De laadverbond ELVIS AG vraagt om meer begrip voor de situatie van de logistieke sector gezien de tekort aan halfgeleiders en roept de auto-industrie op tot bereidheid tot gesprek en een gedeeltelijke kostenvergoeding. Vanwege de aanhoudende bevoorradingsproblemen sluiten veel fabrikanten steeds weer spontaan hun productievestigingen.

(Alzenau) „Onverwachte sluitingen van fabrieken en de korte termijn verschuiving van geplande productiestops, zoals die door het gebrek aan beschikbaarheid van halfgeleiders al maanden aan de orde zijn, zetten de transportsector onder enorme druk“, bekritiseert Nikolja Grabowski, bestuurslid van de Europese laadverbond Internationale Expediteurs AG. De reden voor de bevoorradingscrisis zijn enerzijds knelpunten bij de grondstofleveranciers en de hoge concurrentiedruk die door het toegenomen thuiswerken in de techsector wordt bevorderd. „We zien echter ook dat veel autofabrikanten hun bestellingen hebben verminderd of zelfs gedeeltelijk hebben geannuleerd vanwege stilstaande productielijnen door corona. Deze producties kunnen nu niet zomaar weer opgestart worden“, legt Grabowski uit.

De ingehuurde transportbedrijven, die hun voor lijnoperaties opgeleide personeel en de speciaal aangepaste apparatuur niet op korte termijn ergens anders kunnen inzetten, worden hiermee voor voldongen feiten gesteld. Alle uitvalskosten blijven onder het mom van productiegerelateerde schommelingen bij de expediteurs hangen.

Vervoersbedrijven voor onoplosbare taken

De plotseling wisselende zaken, vooral met nauwelijks van tevoren gecommuniceerde sluitingsperiodes van slechts enkele dagen, stelden de betrokken vervoersbedrijven voor een onoplosbare taak: „De gehele transportketen is nauw getimed en individueel afgestemd op de betreffende klant, vaak zijn contractlogistieke diensten voorafgaand“, legt Grabowski uit. Zelfs als gewild, kunnen spontaan vrijkomende middelen in zo korte tijd niet eenvoudig elders worden ingezet. „Daar komt bij dat de voertuigen zijn uitgerust met speciale voorzieningen voor de betreffende tussenproducten. Bovendien kunnen de bedrijven hun soms speciaal voor dergelijke opdrachten aangenomen en opgeleide personeel niet plotseling in het vrachtvervoer inzetten“, aldus de ELVIS-bestuurder. Het gevolg zijn kostbare stilstandtijden van de vrachtwagens, waarvoor de auto-industrie kennelijk geen verantwoordelijkheid voelt: „Dit zijn geen verwachte productieschommelingen, maar een duidelijke vermindering van de contractueel afgesproken jaarlijkse werkdagen, die de basis zijn voor alle berekeningen“, zegt Grabowski.

Geen ontspanning in zicht

Wanneer de situatie zich ontspant, is momenteel niet te voorzien. „Veel experts rekenen erop dat de gevolgen nog in 2022 merkbaar zijn“, legt de ELVIS-bestuurder uit en vraagt om begrip voor de situatie van de expediteurs: „De situatie is voor veel transportbedrijven economisch niet langer houdbaar. We eisen een dialoog over de gevolgen van deze aanpak en een ten minste gedeeltelijke overname van de uitvalskosten door de fabrikanten“, aldus Grabowski.

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock