Elbe Allianz e.V. verwelkomt Duits-Tsjechische Elbe-overeenkomst

Met de ondertekening van de Elbe-overeenkomst tussen Duitsland en de Tsjechische Republiek wordt na vier jaar een eis van de Duitse Bondsdag uitgevoerd. Hiermee moet de Elbe bevaarbaar worden gemaakt. De kritiek van milieuorganisaties en andere instanties acht de Elbe Allianz ongegrond.

(Berlijn) De Elbe moet bevaarbaar worden. Dat is het verklaarde doel van de overeenkomst ter verbetering van de bevaarbaarheid van de Elbe. Op 20 juli 2021 ondertekenden de Tsjechische minister van Transport, Karel Havlíček, en zijn Duitse ambtsgenoot, Andreas Scheuer, de overeenkomst. Bijna op de dag af werd na vier jaar een eis van de Duitse Bondsdag uitgevoerd. Naast de uitvoering van het totaalconcept Elbe (GKE) voorziet de overeenkomst ook in de ontwikkeling van afspraken met de Tsjechische Republiek. Deze moeten het buurland zekerheid geven over het behoud van de binnen-Elbe als internationale waterweg.

Beide landen hebben hun nationale planningsgrondslagen in de overeenkomst geïntegreerd. Voor Duitsland is het GKE met alle onderdelen de basis voor de uitbreidingsplannen, voor de Tsjechische zijde de waarborging van de bestaande laadvoorwaarden met een bruikbare waterdiepte van 2,30 m van Ústí nad Labem en Týnec nad Labem en de verdere uitbreiding tot Pardubice op 2,30 m waterdiepte.

Overstromingsbescherming en ecologische doelen geïntegreerd

De vertegenwoordiger van de Elbe Allianz e.V. in de adviesraad van het vervolgproces van het GKE, Stefan Kunze, is verbaasd over de huidige reacties van milieuorganisaties, maar ook van overheidsinstanties over de overeenkomst. “De verwijzing naar het totaalconcept Elbe waarborgt naast de verkeersdoelen ook een groot aantal, zo niet de meerderheid van ecologische maatregelen, evenals vragen over overstromingsbescherming en andere gebruiksbelangen,” legt Stefan Kunze uit. “Misschien is het ontbreken van directe milieudoelen in de overeenkomst de oorzaak,” vermoedt hij en wijst op het karakter als verkeerscontract. Tegelijkertijd kunnen onduidelijkheden over de terminologie tussen beide landen de oorzaak zijn.

Kunze wijst erop dat de Tsjechische en Duitse gegevens over de waterdiepte niet direct vergelijkbaar zijn. Terwijl in Tsjechië in het gestuwde gebied de 2,30 m een daadwerkelijk aanwezige waterdiepte aangeeft, zijn de 1,40 m vaargeul in Duitsland een puur waterbouwkundige planningsparameter. Directe conclusies over de werkelijke waterdiepte zijn aan Duitse zijde daarom niet mogelijk en zijn naast de uitbreidingsstatus ook sterk afhankelijk van de actuele watervoorziening. “De scheepvaart en haar klanten vinden daarom soms duidelijk betere laadvoorwaarden, maar helaas - zoals in de afgelopen drie jaar - ook duidelijk slechtere voorwaarden.” Duidelijk is echter ook de relatie tussen laadvoorwaarden en vervoerde goederenvolumes - geen water, geen lading en omgekeerd.

Scheepvaart moet 340 dagen per jaar mogelijk zijn

“Wij zijn ervan overtuigd dat na de uitvoering van het GKE de verladers in Duitsland en de Tsjechische Republiek een betrouwbaardere transportweg tot hun beschikking zullen hebben,” beschrijft Kunze de verwachtingen van de economie.

De minister van Transport Karel Havlíček benadrukte de doelen van de overeenkomst na de ondertekening. “De Elbe is een belangrijke Europese rivier waarvoor de Tsjechische Republiek en Duitsland verantwoordelijk zijn. Kortom, we zullen de Elbe op koers brengen, zodat de scheepvaart 340 dagen per jaar mogelijk zal zijn. Het doel is om tegen 2030 de scheepvaart op de Elbe van Pardubice tot Hamburg te hebben.” Hiermee wordt de Elbe een belangrijk onderdeel van het Europese TEN-T-netwerk, een netwerk van de belangrijkste verkeersverbindingen van Europese betekenis.

Foto: © Elbe Allianz / Bijschrift: De Elbe bij Dresden