BME-enquête over de sluiting van de haven van Yantian in China

De coronagerelateerde sluiting van de zuid-Chinese handels-haven Yantian in mei heeft ernstige gevolgen voor de wereldwijde toeleveringsketens en goederenstromen. De verstoringen zijn nog groter dan tijdens het scheepsongeluk in het Suezkanaal eind maart. De gedeeltelijke sluiting van Yantian heeft meer containers beïnvloed dan de blokkade in het Egyptische scheepvaar kanaal.

(Eschborn) Dit is een van de centrale bevindingen van een actuele BME-enquête onder 166 Duitse bedrijven, waarvan 104 direct ter plaatse in China actief zijn. “Aan het begin van onze enquête, die eind juni begon, was de haven van Yantian nog niet volledig operationeel”, deelde BME-voorzitter Gundula Ullah woensdag in Eschborn mee. De lokale overheid had vanaf 21 mei quarantainemaatregelen en coronagerelateerde bedrijfs sluitingen opgelegd. Sindsdien was een deel van de aanlegplaatsen en kranen ongeveer een maand niet beschikbaar. Voor de havenwateren had zich tijdelijk een file van meer dan 130 containerschepen gevormd. “Tussentijds werd er via Yantian slechts bijna 40 procent van de gebruikelijke containerhoeveelheid verscheept”, informeerde mevrouw Ullah.

Vooral voor de techniek- en elektronica-industrie zijn de tussentijdse vertragingen en verstoringen bij de containerlading een probleem: normaal gesproken loopt ongeveer 90 procent van alle elektronica-exporten uit de Volksrepubliek via de haven van Yantian. De stad is goed voor ongeveer tien procent van de Chinese export. Met goederenleveringen ter waarde van meer dan 700 miljard dollar is de provincie Guangdong de veruit exportsterkste regio van het land.

Wereldwijde toeleveringsketens ernstig getroffen

Aangezien wereldwijd alleen de havens in Shanghai, Ningbo en Singapore meer containers per jaar laden dan Yantian, kunnen de nu opgetreden vertragingen de wereldwijde toeleveringsketens en leveranciersstructuren ernstig treffen. De zuid-Chinese haven – die de industriële metropool Shenzhen met het buitenland verbindt – heeft begin juli echter zijn laadactiviteiten weer volledig hervat.

De Yantian International Container Terminal (YICT) verwerkt – bijna zoals voor het uitbreken van de coronacrisis – ongeveer 40.000 TEU containers per dag en beweegt zich daarmee dicht bij de volle capaciteit. “De door ons ondervraagde bedrijven verwachten echter dat ook de volledige heropening van de haven zal leiden tot langdurige verstoringen. De te verwachten verstoringen van meerdere weken zullen aanhouden totdat de logistiek weer grotendeels soepel functioneert”, benadrukte Riccardo Kurto, China-vertegenwoordiger van de BME.

Duitse bedrijven in China ondervraagd

De 104 Duitse bedrijven in China die ook door de BME zijn ondervraagd, tonen zich weliswaar ook getroffen, maar niet in dezelfde mate als de 62 in de Bondsrepubliek gevestigde bedrijven. Ze gaan er echter ook van uit dat de gedeeltelijke sluiting van de haven al op middellange termijn negatieve gevolgen zal hebben voor interne werkprocessen.

De bijna vier weken durende verstoring van de laadwerkzaamheden in de haven van Yantian zou volgens Kurto ook een neerwaartse spiraal voor naburige havens kunnen betekenen. Dit zou dan vooral de havens in Nansha en Shekhou in het nabijgelegen Guangzhou treffen. Het BME-kantoor in China wijst echter in dit verband erop dat beide genoemde havens momenteel onder volle belasting aan hun capaciteitsgrenzen werken.

De BME-enquête gaf ook antwoorden op concrete gevolgen van de situatie in Yantian voor de bedrijfsactiviteiten van Duitse bedrijven. Bijna 30 procent vreest aanhoudend containertekort en 57 procent hogere vracht- en logistieke kosten. Capaciteitsproblemen bij vracht verwachten bijna twee derde van de ondervraagde Duitse bedrijven. Het herplannen van vrachtroutes is voor 50 procent een onderwerp. Met productietekorten en vertraagde leveringen van en naar China rekenen respectievelijk 29 procent en 50 procent van de ondervraagden.

Leveranciers in aanvullende markten opbouwen

“Zoals al aan het begin van de COVID-19-pandemie aanbevolen, adviseren we onze leden om op middellange en lange termijn geschikte leveranciers in aanvullende markten en regio’s op te bouwen. Op deze manier kunnen uitvalrisico’s of leveringsvertragingen het beste worden verzacht”, zei Kurto. Ook op de inkoopmarkt China kunnen enkele veranderingen worden doorgevoerd. Het BME-kantoor in Shanghai ondersteunt zijn leden via het Sino-European Procurement Platform (SEPP) bij het identificeren en opbouwen van nieuwe leveranciers in het zuidwesten van China. Dit is een samenwerkingsproject tussen de BME, de provincie Sichuan en de steden Chengdu en Pujiang.

Het BME-kantoor in Shanghai kan ook met informatie uit de eerste hand helpen en Duitse bedrijven lokale inschattingen over de verdere ontwikkeling in de grootste economie van Azië aanbieden. “Juist het lokale contact kan bij dynamische ontwikkelingen zoals momenteel in China van groot voordeel zijn”, voegde Kurto ten slotte toe.

Foto: © Loginfo24; Adobe Stock / Bijschrift: Yantian Port Free Trade Zone, Shenzhen City is een schakel in de wereldwijde toeleveringsketens