EU-logistieke verenigingen eisen een evenwichtig pakket voor de Green Deal

Het ‘Common Office’, het Brusselse gemeenschappelijke kantoor van transportondernemers uit Frankrijk, de Noordse landen en Duitsland, verwelkomt het aanstaande ‘Fit for 55’-pakket en het doel om de ‘groene transitie’ te versnellen. Desondanks eisen zij een klimaatpakket met passende maatregelen en doelen om de klimaatverandering tegen te gaan.

(Frankfurt/Main) De sector van het wegvervoer heeft in de afgelopen 20 jaar al een aanzienlijke bijdrage aan duurzaamheid geleverd door de uitstoot van schadelijke stoffen zoals NOx en CO, evenals koolwaterstoffen en fijnstofdeeltjes met 87,8% tot 97,5% te verminderen, en is bereid de nieuwe uitdagingen aan te gaan om de CO2-uitstoot in de transportsector te verminderen en ook hier zijn bijdrage te leveren.

Een dubbele en driedubbele belasting van dezelfde CO2-uitstoot via verschillende instrumenten zoals het EU-emissiehandelssysteem (ETS), de ‘Eurovignetten’-richtlijn en de richtlijn energiebelasting moet worden vermeden. De goederenvervoerbedrijven zijn meer dan bereid om klimaatneutrale technologieën aan te schaffen zodra deze beschikbaar zijn tegen concurrerende prijzen en ondersteund worden door de opbouw van een bijbehorende laad- en tankinfrastructuur. De ‘groene transitie’ moet ook een rechtvaardige transitie zijn. Daarom moet er grote aandacht worden besteed aan de potentiële stijging van de energieprijzen en moet in de gaten worden gehouden in hoeverre eindgebruikers in staat zijn dergelijke verhogingen te dragen.

Duurzaamheid alleen in overeenstemming met het bedrijfsleven

De publieke sector zal niet in staat zijn om de ‘groene transitie’ alleen te financieren. Meer duurzaamheid kan alleen samen met het bedrijfsleven en zijn massale investeringen worden bereikt. Dit geldt in het bijzonder voor het door het MKB gedomineerde wegvervoer. Een financieel gezonde transportsector is noodzakelijk om de reductiedoelen voor CO2-uitstoot te bereiken en tegelijkertijd de levering van goederen en producten aan de burgers in Europa te waarborgen, zoals onlangs tijdens de COVID-19-crisis duidelijk werd.

Zolang er echter geen alternatief is om de huidige aandrijftechnologieën aan te schaffen, zal de verhoging van de kosten voor transportdiensten slechts het effect hebben van een straf voor de wegtransportsector en niet bijdragen aan een ‘groenere’ sector. Momenteel is de prijs van een batterij-aangedreven vrachtwagen voor lokaal vervoer 3 tot 4 keer hoger dan die van een vrachtwagen met conventionele aandrijving. Batterij-aangedreven vrachtwagens voor lange afstand zijn naar verwachting pas in 2025 beschikbaar vanwege de momenteel nog enorme batterijgewichten. De eerste waterstofvrachtwagen in serieproductie is gepland voor 2027.

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock