Daimler Trucks start intensieve tests van zijn waterstofbrandstofcel-vrachtwagen

Daimler Trucks stuurt de eerste verder ontwikkelde prototype van de Mercedes-Benz GenH2 Truck sinds eind april de testbaan op. Een breed scala aan proeven is gepland als een verdere mijlpaal op weg naar het seriemodel. Echte tests op openbare wegen volgen nog in 2021. De klantproeven zijn gepland voor 2023.

(Stuttgart) Daimler Trucks vertrouwt bij de elektrificatie van zijn vrachtwagens voor flexibele en veeleisende langeafstandstoepassingen op de waterstofgebaseerde brandstofcel. Het doel is om actieradiussen van tot 1.000 kilometer en meer te bereiken zonder tankstop. De vrachtwagenfabrikant is eind april begonnen met intensieve tests van de eerste nieuwe, verder ontwikkelde prototype van zijn in 2020 geïntroduceerde Mercedes-Benz GenH2 Truck – en heeft daarmee een belangrijke mijlpaal op weg naar het seriemodel bereikt. De ontwikkelaars van Daimler Trucks testen de brandstofcel-vrachtwagen tot het uiterste. De focus van de voor voertuig en componenten zeer veeleisende, breed opgezette proeven ligt onder andere op het langdurig gebruik, verschillende weers- en wegomstandigheden en diverse rijmanoeuvres.

Het ontwikkelingsplan van Daimler Trucks voorziet in tests op openbare wegen nog dit jaar. De start van de klantproeven is gepland voor 2023 en vanaf 2027 moeten de eerste seriemodellen van de GenH2 Truck aan klanten worden overhandigd.

Technologiestrategie bij elektrificatie consequent voortzetten

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en lid van de raad van bestuur van Daimler AG: „Wij volgen consequent onze technologiestrategie bij de elektrificatie van onze vrachtwagens. Ons doel is om onze klanten, afhankelijk van de toepassingsgevallen, de beste lokaal CO2-neutrale vrachtwagens aan te bieden op basis van batterijen of waterstofgebaseerde brandstofcellen. We liggen volledig op schema en ik ben erg blij dat de intensieve tests met de GenH2 Truck succesvol zijn gestart.”

„De waterstofgebaseerde brandstofcel aandrijving zal in de CO2-neutrale vrachtvervoer van de toekomst onmisbaar zijn – dat bevestigen ook onze talrijke partners, met wie we met volle kracht werken om de technologie in serie op de weg te krijgen. Bovendien zorgt de duidelijke toezegging van de regelgevers op nationaal en Europees niveau voor het gebruik van waterstof in het wegvervoer voor belangrijke impulsen. De steun van de politiek speelt een belangrijke rol bij het bevorderen van de opbouw van een infrastructuur voor groene waterstof en het mogelijk maken van de economische haalbaarheid van brandstofcel-vrachtwagens voor onze klanten,” aldus Daum verder.

Veeleisende tests voor 1,2 miljoen kilometer levensduur

De ontwikkelingsingenieurs van Daimler Trucks stellen de GenH2 Truck bloot aan dezelfde eisen voor de duurzaamheid van voertuig en componenten als een vergelijkbare conventionele Mercedes-Benz Actros. Dit betekent 1,2 miljoen kilometer levensduur, tien bedrijfsjaren en in totaal 25.000 bedrijfsuren. Daarom moet de GenH2 Truck – net als elke nieuwe Actros-generatie – uiterst veeleisende tests ondergaan. Zo heeft het voertuig alleen in de eerste testweken al honderden kilometers onder constante belasting op de rollenbank afgelegd en talrijke extreme situaties uit de praktijk, zoals noodstops en stoeprandrijden, op de testbaan doorstaan.

Volledig nieuw voertuigconcept en nieuwe componenten

De GenH2 Truck is een volledig nieuw ontworpen voertuig met geheel nieuwe componenten, waarop de ontwikkelaars bij de tests hun bijzondere aandacht richten. Dit omvat het brandstofcelsysteem, de volledig elektrische aandrijflijn en alle bijbehorende systemen, zoals bijvoorbeeld de speciale koeling. Het individuele gewicht van de nieuwe componenten en hun respectieve positie in het voertuig hebben bovendien invloed op de rij-eigenschappen van de vrachtwagen. Hierdoor werken bijvoorbeeld bij trillingen door wegongelijkheden en vooral in extreme situaties andere krachten op de vrachtwagen dan bij conventionele voertuigen. Om hier vroegtijdig uitgebreide inzichten te verkrijgen, wordt de huidige prototype – zoals ook voor de seriemodel van de GenH2 Truck is gepland – in het kader van de tests met tot 25 ton laadvermogen voor ongeveer 40 ton totaalgewicht geladen.

Vloeibare waterstof biedt talrijke voordelen

Daimler Trucks geeft de voorkeur aan vloeibare waterstof, omdat de energiedrager in deze aggregatietoestand in tegenstelling tot gasvormige waterstof een veel hogere energiedichtheid in verhouding tot het volume heeft. Hierdoor kan een met vloeibare waterstof getankte brandstofcel-vrachtwagen met aanzienlijk kleinere en door de lagere druk ook veel lichtere tanks uit. Dit laat een grotere laadruimte en een hoger laadgewicht van de vrachtwagens toe. Tegelijkertijd kan er meer waterstof worden getankt, wat de actieradius aanzienlijk vergroot. Hierdoor is de seriemodel GenH2 Truck, net als de overeenkomstige conventionele dieselvrachtwagens, geschikt voor moeilijk te plannen, meerdaagse langeafstandstransporten, waarbij de dagelijkse energie-output hoog is.

De experts van Daimler Trucks drijven de ontwikkeling van de vloeibare waterstof-tanktechnologieën op basis van een gedefinieerd ontwikkelingsplan continu vooruit. De ingenieurs zijn van plan om tegen het einde van het jaar het bijbehorende rijpheidsniveau van nieuwe tanksysteem-prototypes te bereiken, om met deze de lopende veeleisende tests van de GenH2 Truck voort te zetten. Tot de seriematige productie moeten de voertuigtests dan uitsluitend met vloeibare waterstoftanksystemen worden uitgevoerd. Voor de intensieve tests van de GenH2 Truck die tot die tijd plaatsvinden, wordt als interne tussenoplossing een tanksysteem met gasvormige waterstof gebruikt. Hiermee toont Daimler Trucks aan dat beide varianten – gasvormig en vloeibaar – technisch haalbaar zijn.

Foto: © Daimler Trucks