Nieuwe Zijderoute tussen Hamburg en Xuzhou succesvol gevestigd

De haven van Hamburg is een belangrijk doel voor de treinverkeer tussen China en Duitsland. Sinds november vorig jaar is er een nieuwe verbinding tussen Xuzhou en Hamburg tot stand gekomen. In mei verwacht de haven van Hamburg minstens nog twee treinen uit de Chinese stad Xuzhou. Hiermee heeft de nieuwste verbinding met de Xuzhou-Europe Railway Express zich ook in de Hanzestad gevestigd.

(Hamburg/Xuzhou) De eerste trein naar Hamburg vertrok in november vorig jaar van het goederenstation Tongshan. Zijn route liep onder andere via Rusland, Polen en Hamburg. Van hieruit werden de nog aanwezige containers verder in Europa verspreid. In de afgelopen jaren zijn er 232 verbindingen ontstaan tussen 20 Chinese bestemmingen en Hamburg. Alleen al in 2020 steeg de overslag in het intercontinentaal treinverkeer tussen China en Hamburg met goed zeven procent. In totaal steeg het volume daarmee naar 107.000 TEU. Inmiddels rijden er bijna 40 treinen per week tussen verschillende provincies in China en de grootste spoorhaven van Europa. “De nieuwe Zijderoute is een belangrijke aanvulling op het zeeverkeer voor de wereldwijde toeleveringsketen tussen China en Duitsland. De goede ontwikkelingen maken duidelijk dat het aanbod zeer goed wordt ontvangen”, zegt Axel Mattern, bestuurslid van Hafen Hamburg Marketing.

Invloed ook op de overslag

Bijgevolg stijgt ook de overslag. Dit blijkt bijvoorbeeld uit de cijfers van de exploitant Xuzhou Huaihai International Land Port. Hier steeg de overslag in de eerste elf maanden van vorig jaar naar 24.190 TEU. Dit komt overeen met een stijging van 56 procent vergeleken met 2019. De Chinese exploitant heeft ambitieuze doelen om de locatie als een belangrijk knooppunt voor Zijderoute-verkeer naar Europa te vestigen: “Met Hamburg biedt de Xuzhou-Europe Railway Express zijn klanten een extra verbinding naar Centraal-Europa. Van het goederenstation Tongshan in het zuidwesten van Xuzhou is de vracht via Erenhot, Mongolië, Rusland, Wit-Rusland en Polen in slechts 18 dagen in de Hanzestad”, aldus Xuzhou Huaihai International Land Port. Alleen al vorig jaar brachten 300 treinen uit Xuzhou voornamelijk consumptiegoederen en bouwmachines van de bedrijven Xugong, Liebherr, Hitachi en CAT naar Europa. Gemiddeld vertrekt een volledige trein met 94 containers en een gewicht van bijna 470 ton. Voor de meer dan 6.000 kilometer lange route heeft hij afhankelijk van het verkeersvolume gemiddeld 15 dagen nodig.

Xuzhou een van de grootste spoorwegknooppunten van China

De omstandigheden zijn gunstig, want Xuzhou is een van de grootste spoorwegknooppunten in China. Hier komen verschillende hogesnelheidslijnen samen, zoals die tussen Beijing-Shanghai en Lianyungang-Lanzhou. Het goederenstation is het grootste in Oost-China en wordt geëxploiteerd door China Railway. Tegelijkertijd is de stad via kanalen direct verbonden met de havens Ningbo-Zhoushan, Shanghai en Lianyungang aan de oostkust. De districtsvrije stad ligt in het noorden van de oostelijke Chinese provincie Jiangsu en heeft een administratief gebied van 11.257 km² met ongeveer 8,6 miljoen inwoners. Bovendien is de Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), een Chinese bouwmachineconcern, gevestigd in Xuzhou. Het bedrijf ontwikkelt, produceert en verkoopt bouwmachines zoals vrachtwagens, kranen, grondverzet- en wegenbouwmachines. Het is het vijfde grootste bouwmachinebedrijf ter wereld en verzendt zijn goederen ook met een eigen trein via de Nieuwe Zijderoute naar Centraal-Azië, Rusland en Europa. Enkele daarvan maakten deel uit van de 300 treinen die vorig jaar uit Xuzhou voornamelijk consumptiegoederen en bouwmachines naar Europa brachten, waaronder ook producten van bedrijven zoals Xugong, Liebherr, Hitachi en CAT. Gemiddeld vertrekt een volledige trein met 94 containers en een gewicht van bijna 470 ton. Voor de meer dan 6.000 kilometer lange route heeft hij afhankelijk van het verkeersvolume gemiddeld 15 dagen nodig. Foto: © HHM / Sebastian Engels