Mercedes-Benz Trucks breidt retrofit met afbuighulp uit

De afbuighulp van Mercedes-Benz Trucks kan helpen om kritieke verkeerssituaties voor alle betrokkenen te verlichten. De retrofitoplossing S1R biedt hetzelfde veiligheidsniveau als de fabrieksoplossing en is nu ook beschikbaar voor de nieuwste generatie van de Actros, Arocs en Actros F. Voor de uitrusting met een vrachtwagenafbuighulp kunnen staatssteun aanvragen worden ingediend.

(Stuttgart) Vrachtwagenrechtsafbuigongevallen zijn vooral voor onbeschermde verkeersdeelnemers zoals fietsers of voetgangers, maar ook voor vrachtwagenchauffeurs zelf, een van de ergste dingen die in het stadsverkeer kan gebeuren. Om dergelijke ongevallen zoveel mogelijk te voorkomen of in ieder geval de gevolgen van ongevallen te verminderen, biedt Mercedes-Benz Trucks sinds 2016 optioneel voor veel modellen van de Actros-, Arocs- of Econic-reeks de afbuighulp S1R als fabrieksoplossing aan. Voor een groot deel van deze modellen is de afbuighulp ook beschikbaar als retrofitoplossing met dezelfde specificaties – en dat sinds april 2021 ook voor de nieuwste generatie van de Actros en Arocs. Ook de Actros F, het op functionaliteit gerichte instapmodel in de wereld van de trekkers vanaf 18 ton van Mercedes-Benz, kan zo worden uitgerust. En dat is nog niet alles: Voor modellen waarin een afbuighulp S1R niet kan worden geïnstalleerd, biedt Mercedes-Benz Trucks het afbuighulpsysteem basic aan als retrofitoplossing.

Mercedes-Benz Trucks benadrukt hiermee opnieuw zijn pioniersrol op het gebied van veiligheid. Tegelijkertijd onderstreept het bedrijf zijn ambitie om rijhulpsystemen ter voorkoming van ongevallen in hoge aantallen op de weg te brengen, zowel voor nieuwe als voor bestaande voertuigen.

Hoge vraag naar afbuighulp

De mogelijkheid tot retrofit stuit op grote belangstelling bij de klanten van Mercedes-Benz Trucks: Sinds de zomer van 2020 is in ongeveer 650 Mercedes-Benz vrachtwagens een afbuighulp achteraf geïnstalleerd – of in de vorm van de S1R of als afbuighulpsysteem basic. Tegelijkertijd kiezen steeds meer transportondernemers al bij de aankoop voor de fabrieksoplossing. De bestellingsquote hiervoor ligt bijvoorbeeld in Duitsland en Zwitserland met ongeveer 85 procent op een zeer hoog niveau. “Dit toont de sterke wens van veel fleetoperators aan om hun chauffeurs vrachtwagens te geven die niet alleen betrouwbaar en efficiënt zijn, maar ook over een uitstekende veiligheidsuitrusting beschikken,” zegt Andreas von Wallfeld, hoofd marketing, verkoop en diensten bij Mercedes-Benz Trucks.

De uitrusting met een afbuighulp kan ook staatssteun ontvangen. Dit geldt zowel voor de retrofit als voor de fabrieksoplossing van Mercedes-Benz Trucks. Klanten die via de Mercedes-Benz Bank een autoverzekering^[1] voor hun vrachtwagen of trekker afsluiten, krijgen bij de installatie van een afbuighulp een premiekorting van 15 procent. Dit geldt ook voor de retrofitoplossing van de afbuighulp S1R.

Meervoudig waarschuwingsproces

De Mercedes-Benz afbuighulp S1R blijkt vooral in complexe verkeerssituaties en onoverzichtelijke kruispunten een nuttige functie te zijn. Mocht het gevaar bestaan dat een vrachtwagenchauffeur bij het rechtsaf slaan een fietser of voetganger in de “dode hoek” onverwacht niet ziet, kan het systeem ondersteunend ingrijpen en de chauffeur waarschuwen met behulp van een meervoudig proces. Voor de visuele waarschuwingssignalen maakt de S1R gebruik van het display van de MirrorCam, die in de nieuwe Actros en Arocs in plaats van de traditionele hoofd- en groothoekspiegels is geïnstalleerd. In een vrachtwagen met buitenspiegels worden de waarschuwingen gegeven via een LED-display in de A-stijl. Het hart van de afbuighulp bestaat uit twee nabijheid-radarsensoren aan het chassis aan de passagierszijde voor de achteras van de vrachtwagen. Het systeem is zo ontworpen dat het de lengte van de gehele vrachtwagencombinatie plus twee meter naar voren en tot een meter naar achteren en tot 3,75 meter rechts van het voertuig bewaakt. Het werkt zowel in solo-voertuigen als in trekkers of volledige vrachtwagens met een lengte tot 18,75 meter.

Vanaf juni 2021 wordt de afbuighulp S1R overigens bij een groot deel van de Actros- en Arocs-modellen vervangen door de nieuwe afbuighulp S1X met een mogelijk levensreddende extra functie: De zogenaamde Active Sideguard Assist (ASGA), die vanaf de productiemaand juni optioneel als fabrieksoplossing beschikbaar is, kan de chauffeur niet alleen waarschuwen voor zich aan de passagierszijde bevindende en bewegende fietsers of voetgangers, maar kan tot een eigen afbuigsnelheid van 20 km/h ook een automatische remming tot stilstand van het voertuig inleiden, als de chauffeur niet tijdig reageert.

Nog steeds grote behoefte aan actie

Als je het ongevallenverloop nader bekijkt, stuit je statistisch snel op je grenzen. Het Statistisch Bundesamt levert in zijn jaarboeken over de officiële ongevallenstatistiek weliswaar algemene cijfers over ongevallen tussen vrachtwagens en onbeschermde verkeersdeelnemers zoals fietsers en voetgangers, evenals over ongevallen die te wijten zijn aan “fouten bij het afslaan”. Echter, er is (nog) geen specifieke differentiatie naar zware vrachtwagens of naar rechtsafbuigongelukken. Desondanks is er dringende behoefte aan actie, vooral omdat veel steden en gemeenten hun fietsinfrastructuur steeds meer uitbreiden en de mobiliteit op twee wielen in de toekomst verder zal toenemen.

De cijfers die door de Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC) op basis van politierapporten zijn vastgesteld, zijn opmerkelijk: In 2020 kwamen in Duitsland bij rechtsafbuigongelukken met vrachtwagens 40 fietsers om het leven. In 2019 waren dat er 27, een jaar eerder 34. Wat deze cijfers werkelijk betekenen, wordt pas duidelijk als je ze in verhouding zet tot alle fietsers die bij verkeersongelukken zijn omgekomen. In 2020 waren dat volgens de voorlopige gegevens van het Statistisch Bundesamt binnen de bebouwde kom 263 en buiten de bebouwde kom 175, in totaal dus 438. Het aandeel van de fietsers die alleen bij vrachtwagenrechtsafbuigongelukken verongelukten, maakte in 2020 dus bijna tien procent uit. Aangezien volgens een in 2019 verschenen studie van het Unfallforschung der Versicherer op basis van ongevallengegevens van de motorvoertuigen aansprakelijkheidsverzekeraars het grootste deel van deze botsingen binnen de bebouwde kom plaatsvindt, zou het aandeel dicht bij de 15-procentgrens kunnen komen. Alleen dit feit onderstreept opnieuw de urgentie van een afbuighulp in vrachtwagens.

^[1] Verzekeraar: KRAVAG-LOGISTIC Versicherungs-AG, Heidenkampsweg 102, 20097 Hamburg, bemiddeld door de Mercedes-Benz Bank AG, Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart. De algemene verzekeringsvoorwaarden zijn van toepassing.

Foto: © Mercedes Benz Trucks