BME wijst op groeiende zorgen over uitblijvende grondstoffen

De Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME) wijst erop dat inkopers uit de BME-gemeenschap klagen over uitblijvende grondstof- en materiaalleveringen. Ze melden ook toenemende druk op hun leveranciersnetwerk. Dit dwingt bedrijven om hun inkoopstrategieën te heroverwegen. Inkoop in Europa komt daarom weer sterker in de belangstelling van nieuwe toeleveringsketens.

(Eschborn) De huidige coronacrisis bemoeilijkt het wereldwijde sourcen van Duitse en Europese inkopers. “Tegelijkertijd dwingt het hen om hun eerdere inkoopstrategieën te heroverwegen,” benadrukt Olaf Holzgrefe, hoofd International & Affairs van de BME.

De uitbraak van de pandemie in Azië heeft vorig jaar praktisch van de ene op de andere dag geleid tot uitval van leveranciers. Daarom herzien inmiddels veel westerse bedrijven hun wereldwijde sourcing-activiteiten en willen ze met het oog op de veiligheid van hun toeleveringsketens op lange termijn weer sterker samenwerken met Europese leveranciers, Local for Local.

Strafheffingen op goederen uit China

Omdat de EU op bepaalde goederen uit China strafheffingen heeft opgelegd, komen er nog dreigende douaneproblemen voor Duitse en Europese bedrijven bij. Holzgrefe: “Het blijkt dat de door corona veranderde situatie ook gevolgen heeft in Azië en bedrijven hier ook opnieuw moeten nadenken. Dit des te meer omdat de economie in China sneller herstelt dan in Europa.” Local for Local is sinds de uitbraak van de Covid-19-pandemie weer een optie geworden voor Duitse en Europese inkopers – zowel in Azië als in Europa.

Dankzij hun flexibele risicomanagement hebben de bedrijven de directe gevolgen van de pandemie tot nu toe relatief goed onder controle. Echter, de opnieuw opgelegde lockdown door de overheid verhoogt de druk in de toeleveringsketens. Steeds meer inkopers klagen over uitblijvende grondstof- en materiaalleveringen; sommigen van hen spreken zelfs al van een schaarste-economie. De strijd om industriële hulpbronnen is al begonnen. Inkopers uit het BME-netwerk melden dat ze in brieven van hun leveranciers worden gewezen op mogelijke leververtragingen en -uitval. Het gevolg zijn extra transport- en logistieke kosten.

Toeleveringsketens tot nu toe echter stabiel

Al met al blijken de toeleveringsketens tot nu toe stabiel en hebben ze de pandemie succesvol doorstaan. Dit signaleert ook de IHS Markit/BME inkoopmanagerindex (EMI), die in februari 2021 al de achtste maand op rij duidelijk boven de 50-punten-groeilijn beweegt. Positief is bovendien dat China weer de locomotief van de wereldeconomie wordt. Talrijke buitenlandse bedrijven, waaronder ook verschillende Duitse, profiteren van het weer op gang komende economische leven in het Middenrijk. Holzgrefe: “Veel van hen behalen momenteel recordomzetten in de handel met de grootste economie van Azië en hebben daarom eindeloos productie materiaal nodig.”

Enkele BME-lidbedrijven meldden dat de coronacrisis hun leveranciersnetwerk steeds meer onder druk zet. Bijvoorbeeld in de elektrotechniek/elektronica zijn er acute vertragingen bij de levering van halfgeleiders. De gespannen situatie op de elektronica-markt leidt ertoe dat afgesloten contracten van sommige chipfabrikanten slechts als “papier” worden beschouwd en reeds beloofde leveringen uitblijven. Ook industriële metalen, granulaat en andere productiematerialen en tussenproducten, met name uit Midden- en Oost-Europa, Japan, India en Mexico, zijn steeds schaarser.

Problemen met de aanvoer van staal

Er zijn ernstige knelpunten in de toeleveringsketen van staal, waardoor steeds meer verwerkende bedrijven klagen over aanvoerproblemen. Veel staalfabrieken hebben in 2020 op het hoogtepunt van de coronacrisis hun productie verlaagd en kunnen nu de herstellende vraag nauwelijks bevredigen. Inkopers melden de BME dat staalservicecentra hen in 2020 geen enkele koopaanbieding hebben gedaan. Daarom zijn ze in de eerste twee kwartalen van dit jaar uitsluitend op de spotmarkt actief. Want daar kunnen de staalverwerkers op korte termijn en direct aan hun behoeften voldoen.

Niet alleen bij extra bestelde staalhoeveelheden zijn er levertijden van meerdere maanden; ook bij reeds afgesloten contracten zijn er vertragingen en verminderde toewijzingen. Gezien de schaarste op de markt exploderen momenteel de staalprijzen. Deze liggen deels ver boven het niveau van vorig jaar en drijven de inkoopkosten van de inkopers omhoog. Terwijl aanvankelijk vooral vlak staal werd getroffen, breidt het probleem zich nu ook uit naar producten zoals gewalst draad en speciale staalsoorten.

Ontbrekende verpakkingen en transportmiddelen

Uit de BME-gemeenschap is te horen dat veel bedrijven momenteel enorme problemen ondervinden door de situatie in de verpakkingsindustrie. De reden: ze kunnen hun productie niet bijbenen. Dit geldt vooral voor bruine standaarddozen, die momenteel zeer gewild zijn.

De logistiek zorgt ook in inkoop, logistiek en supply management voor groeiende onvrede. Er is een tekort aan transportschepen en vliegtuigen. Vooral bij het boeken van vrachtvliegtuigen schieten de prijzen momenteel omhoog. Een ander probleem zijn de steeds langer durende douaneformaliteiten. Deze duren bijvoorbeeld in Hamburg twee weken langer dan voor corona. De douane heeft niet genoeg personeel om containergoederen snel uit de containers te halen.

Daarbij komen de momenteel geldende quarantaineregels voor vrachtwagens. De coronaregels bemoeilijken het transport en leiden tot talrijke vertragingen. Aangezien vrije capaciteiten schaars zijn, stijgen de transportprijzen sterk. Van alle vervoersmodaliteiten is het spoor nog het meest betrouwbaar. Daarentegen vertragen containertransporten per schip, omdat veel vrachtschepen ofwel coronagerelateerd zijn stilgelegd, aan de grenzen worden tegengehouden of volledig volgeboekt zijn. Luchtvracht is geen optie, omdat de extreem hoge prijzen momenteel vooral voor kleine en middelgrote bedrijven niet haalbaar zijn. Holzgrefe: “Veel inkopers hebben gereageerd op de stijgende transport- en vrachtkosten, inclusief de horrende huurprijzen voor containers, en hebben deze inmiddels in hun inkoopstrategieën verwerkt.”

Zorgen over goederenvervoer met Groot-Brittannië

Een grote verstoringsfactor in het goederenvervoer tussen de EU en Groot-Brittannië is de Brexit. Inkopers, logistiekers en supply managers voelen zich bijzonder uitgedaagd. Eerste transportbedrijven hebben al capitulatie gepleegd vanwege de problemen met de douaneformaliteiten, omdat deze hun klanten overbelasten. De extra inspanning door uitblijvende of vertraagde leveringen en extra vrachtpapieren leidt tot stijgende kosten.

Holzgrefe informeert tot slot dat de BME reageert op de veranderende wereldwijde inkoopactiviteiten van zijn lidbedrijven en daarom in 2021 reizen naar Maleisië, Portugal, Italië en Polen zal organiseren. Daarnaast zal de vereniging in 2021 ook weer de inkoopinitiatieven West-Balkan en Maghreb organiseren.

Foto: © pixabay / Bijschrift: De huidige coronacrisis werpt in de letterlijke zin schaduw over het wereldwijde sourcen van Duitse en Europese inkopers.

www.bme.de