De VDR is optimistisch voor de Duitse zeevaart

De Vereniging van Duitse Reders (VDR) heeft zijn balans van 2020 gepresenteerd en geeft een vooruitblik. Er is een nieuwe dynamiek in de scheepvaartmarkten ondanks de pandemie. De grootste uitdaging voor de scheepvaartlocatie Duitsland is de concurrentiekracht en het klimaatbeleid.

(Hamburg) De Vereniging van Duitse Reders (VDR) heeft vandaag nieuwe cijfers gepresenteerd over de situatie van de Duitse handelsvaart. Naar aanleiding hiervan lichtten voorzitter Alfred Hartmann en Ralf Nagel, lid van het dagelijks bestuur, de belangrijkste onderwerpen op de agenda van de Duitse zeevaart voor dit jaar toe, waaronder de scheepvaartlocatie Duitsland, zeelieden in de pandemie en klimaatbescherming.

Doorgaan en leveren

Bijna een jaar na het uitbreken van de coronapandemie kijken vooral veel van de grotere Duitse scheepvaartbedrijven inmiddels optimistisch naar de toekomst. “We hebben de crisis, die ons sinds 2009 bezighoudt, grotendeels achter ons gelaten en zijn in veel gebieden tot nu toe ook opmerkelijk ongeschonden door de pandemie gekomen,” zei VDR-voorzitter Hartmann, maar voegde eraan toe: “Niemand kan momenteel voorspellen of de positieve trend, vooral in de containervervoer, zo zal aanhouden.” De scheepvaart heeft echter aangetoond welke belangrijke rol zij speelt bij handel en bevoorrading in de huidige wereldwijde uitzonderingssituatie: “We zijn doorgegaan, we hebben geleverd, in de letterlijke zin van het woord,” aldus Hartmann. Duitsland is volgens de cijfers nog steeds de vijfde grootste scheepvaartnatie ter wereld met een aandeel van 4,5 procent in de wereldhandelsvloot (-0,4 procentpunten ten opzichte van het voorgaande jaar). Eind 2020 waren er in Duitse scheepsregisters in totaal 2.001 schepen met 48,7 miljoen BRZ geregistreerd, 139 minder dan een jaar eerder. Een groot deel (meer dan 45%) van de schepen van de Duitse vloot voert tegenwoordig de vlag van een EU-land aan de achterkant, met name van Portugal, Cyprus en Malta. Het aantal onder Duitse vlag varende schepen is gestabiliseerd op 290. Het aantal zeelieden dat in Duitsland sociaal verzekerd is, is door de afname van de Duitse handelsvloot recentelijk iets gedaald naar 7.558, terwijl het aantal nieuwkomers aan boord in 2020 ondanks corona met 409 ongeveer gelijk is gebleven.

Scheepvaartlocatie Duitsland: na boom en crisis “nieuwe normaliteit”

Ralf Nagel, lid van het dagelijks bestuur, legt uit: “Na de jaren van ongebruikelijke groei, vooral in de containervervoer aan het begin van de jaren 2000, en de daaropvolgende afname hebben we nu een nieuwe normaliteit: de Duitse vloot is vergelijkbaar sterk, in grote delen sterker dan voor deze boom.” Dit betreft bijvoorbeeld het aantal schepen in verschillende segmenten, het aantal leerlingen, de zeelieden en het aantal rederijen. “Ondanks de pandemie zien we een nieuwe dynamiek in enkele scheepvaartmarkten waarin Duitse bedrijven actief zijn.” Daarom zijn betrouwbare en de scheepvaart ondersteunende randvoorwaarden op de locatie Duitsland des te belangrijker.

Zeelieden in de pandemie: VDR vraagt om voorkeursvaccinaties voor zeelieden

Crewwissels blijven niet alleen voor Duitse rederijen een groot probleem. Net als bij goederen moet er een logistieke keten zijn: het in- en uitstappen in een haven moet toegestaan zijn, er moeten vluchten in en uit het thuisland zijn en de toegang tot de respectieve thuislanden moet mogelijk zijn. “We worden geconfronteerd met voortdurend veranderende regels voor tests en quarantaines, wat de taak enorm bemoeilijkt,” zegt VDR-voorzitter Hartmann. Naar schatting zijn wereldwijd ongeveer 400.000 zeelieden getroffen door de crewwisselcrisis. Bovendien blijkt dat zeelieden bij de wereldwijd lopende vaccinaties tot nu toe niet voldoende in aanmerking worden genomen. “Veel meer landen moeten hen de status van sleutelwerkers geven en hen bij voorkeur vaccineren,” eiste de VDR-voorzitter: “We mogen niet in een situatie komen waarin zeelieden niet aan boord kunnen komen omdat ze nog niet zijn gevaccineerd.” Dit zou de problemen rond crewwissels nog verergeren, waarschuwt Hartmann: “Er dreigen gevolgen voor de wereldwijde goederenhandel met gevolgen voor ons allemaal.”

Klimaatbescherming: EU-emissiehandel de verkeerde weg, IMO zou de koers moeten bepalen

Met het oog op klimaatbescherming herhaalde de VDR zijn kritiek op een regionaal beperkt emissiehandelssysteem, zoals de Europese Unie dit jaar wil voorstellen. “Scheepvaart is, zoals geen andere industrie, een internationale industrie, daarom heeft het internationale regelingen nodig,” zegt bestuurslid Nagel. “We twijfelen eraan of een regionaal beperkt emissiehandelssysteem het belangrijkste doel, namelijk duurzaam minder CO2-uitstoot, kan bereiken. In de luchtvaart is dat in ieder geval niet gelukt, integendeel. “De Duitse zeevaart is vastbesloten om een redelijke, wereldwijde regeling actief te ondersteunen,” bevestigde Nagel: “Het geschikte forum voor regulering is de IMO, die onlangs met de verplichte overstap naar zwavelarmere brandstoffen heeft bewezen dat zij de scheepvaart wereldwijd kan reguleren.” We willen als industrie de klimaatdoelen van de IMO bereiken of waar mogelijk overtreffen. Het bestuurslid sluit af: “Cruciaal is: we hebben een energie-revolutie nodig. Alle efficiëntiemaatregelen aan schepen zijn niet voldoende, er zijn andere, marktconforme brandstoffen nodig.”

Over de Vereniging van Duitse Reders

De Vereniging van Duitse Reders (VDR) vertegenwoordigt de gezamenlijke economische en sociaalpolitieke belangen van de Duitse rederijen op het niveau van de federale en deelstaatregeringen, evenals tegenover Europese en internationale instanties. De VDR werd opgericht in 1907 en heeft zich in 1994 samengevoegd met de Vereniging van Duitse Kustreders. Met ongeveer 200 leden vertegenwoordigt de VDR het grootste deel van de Duitse handelsvloot. Foto: © Loginfo24 / Bijschrift: Scène uit de haven van Hamburgwww.reederverband.de