De Overzeehaven van Rostock is sinds de oprichting een spoorhaven

De Overzeehaven van Rostock is een belangrijke spoorhaven aan de Duitse Oostzeekust. Ongeveer een vijfde van alle goederen die in de haven worden behandeld, worden per trein aangevoerd of afgevoerd. In 2020 ging het om ongeveer vijf miljoen ton vracht die via het spoor werden vervoerd. Door spooronderbrekingen in het Deense spoorwegnet wordt de haven momenteel voor grote uitdagingen gesteld.

(Rostock) Meer dan 60 jaar geleden werd de Overzeehaven van Rostock als spoorhaven ontworpen en gebouwd. Voor de haven ligt een rangeerterrein met ongeveer 180 kilometer aan spoorlengte. Op het haventerrein zijn sporen met een totale lengte van 54 kilometer aangelegd. Bovendien is Rostock inmiddels de enige haven van het Europese vasteland met een spoorveerverbinding van en naar Trelleborg in Zweden. Deze wordt geëxploiteerd door rederij Stena Line met de twee grootste spoorveerboten ter wereld.

Versterkte vraag in de spoorsector

De spooronderbrekingen van het Deense spoorwegnet voor intermodale treinen stellen momenteel spoorwegen, expediteurs, maar ook reders en havenbedrijven voor grote uitdagingen. In de haven van Rostock worden momenteel veel extra intermodale treinen afgehandeld of maken deze gebruik van de bestaande spoortrajectmogelijkheden van rederij Stena Line. “De havenlocatie Rostock is trots dat zij, ook in tijden van de coronapandemie en spooronderbrekingen in het Deense spoorwegnet, samen met haar partners, de reders, spoorvervoerders en overslagbedrijven, deel uitmaakt van de oplossing en haar prestaties kan bewijzen. De spoorvervoerscapaciteit van de havenlocatie wordt momenteel en ook in de toekomst gewaarborgd door de nodige investeringen van Rostock Port en haar partners in spoorlijnen en KV-overslagfaciliteiten,” zegt Jens A. Scharner, directeur van Rostock Port GmbH. Scandinavië is voor spoorvervoer zowel via de vaste verbindingen als via de zeeweg tussen Rostock en Trelleborg bereikbaar. De huidige situatie benadrukt opnieuw de noodzaak van redundantieoplossingen ook voor de spoorwegen. De Zweedse infrastructuurbeheerder Trafikverket heeft onlangs in een rapport de noodzaak van een spoorgebonden transportalternatief van en naar Zweden aangetoond. De veerbootmaatschappij Stena Line en de twee spoorhavens Trelleborg en Rostock hebben voor het behoud van de kostbare spoorinfrastructuur economische ondersteuning nodig.

Overslag van intermodale laadeenheden blijft toenemen

De overslag van intermodale laadeenheden in het gecombineerde goederenvervoer (KV) in de Overzeehaven van Rostock steeg in 2020, ondanks de coronacrisis, indrukwekkend tot 94.800 eenheden (+7 procent). “We zijn blij dat met de jaarwisseling maar liefst twee nieuwe intermodale verbindingen van Rostock naar Bettembourg en Bratislava zijn gestart. Dit benadrukt de prestaties van het spoorsysteem en het gecombineerde vervoer, zelfs in crisistijden. We zien in de komende jaren een groot groeipotentieel in het gecombineerde vervoer. Door de beschikbaarstelling van spoorinfrastructuur kan de havenlocatie Rostock haar bijdrage leveren aan milieuvriendelijke logistieke oplossingen,” zegt Dr. Gernot Tesch, directeur van Rostock Port GmbH. Met de verbinding naar Bettembourg zijn, naast BeNeLux-bestemmingen, ook bestemmingen in Frankrijk en Spanje aan de ene kant en via de Noordzeehavens in Groot-Brittannië/Ierland aan de andere kant bereikbaar. De nieuwe verbinding naar Bratislava benadrukt nadrukkelijk het KV-potentieel op de voor Rostock steeds belangrijker wordende as naar Zuidoost-Europa. De havenbeheerder Rostock Port werkt continu samen met verschillende partners aan de uitbreiding van de bestaande KV-verbindingen of het realiseren van nieuwe. Gemengde treinconcepten in het wagonlading- en containervervoer spelen daarbij een steeds grotere rol. De positieve ontwikkeling van de overslag van intermodale laadeenheden in Rostock heeft geleid tot uitbreidingsplannen die in de toekomst de KV-overslag van 740 meter lange treinen mogelijk moeten maken.

De IJzeren Zijderoute leidt naar de Oostzee

Ook containervervoer tussen China en Europa via de IJzeren Zijderoute vertoont al geruime tijd een snelle groei. Deze groei heeft alternatieven nodig voor de traditionele routes via Wit-Rusland en Polen. Door de dozen per containerschip tussen Kaliningrad en Rostock te vervoeren, kunnen extra capaciteiten worden gecreëerd en kunnen de vervoersprocessen aanzienlijk worden versneld. Voor klanten in Zweden, Noorwegen of Denemarken biedt het vervoer via Rostock bovendien een bijkomend voordeel: zij kunnen de directe, snelle en ecologisch verantwoorde route per veerboot van en naar Noord-Europa nemen.

Verdere investeringen

Naast de tijdige capaciteitsaanpassingen in de KV-terminal investeren zowel Rostock Port als DB Netz verder in de milieuvriendelijke vervoerswijze spoor. DB Netz creëert met de aanstaande verbouwing van het rangeerterrein voor de haven de voorwaarden voor de vraaggestuurde benutting van de spoorinfrastructuur daar. Deze maatregelen van DB Netz worden continu afgestemd met de maatregelen van de havenbeheerder Rostock Port. Samen zijn beide partners betrokken bij de totstandkoming van een krachtige spoorverbinding van een nieuw RoRo-terminal in de haven van Rostock, waarvan de achterlandtransporten bijna uitsluitend via het spoor zullen plaatsvinden. Foto: © Rostock Port www.rostock-port.de