NEE klaagt over gebrek aan uitbreiding van het Duitse spoorwegnet in 2020

Volgens onderzoek van de goederenvervoerdersvereniging Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE) heeft DB Netz AG in 2020 slechts bijna drie kilometer extra spoorlijnen kunnen aanleggen en in gebruik nemen – in heel Duitsland. De federale overheid is mede verantwoordelijk voor deze situatie. Onlangs heeft de NEE met een indrukwekkende actie onder de naam ‘Hör das Signal, Berlin’ erop gewezen dat DB Cargo coronasubsidies ontvangt, maar de particuliere vervoerders niet!

(Berlijn) Slechts tweeënhalve kilometer nieuw spoor op de Main-Weser-Bahn en drie verlengingen van inhaalsporen komen in 2020 bij het federale spoorwegnet. “De vier maatregelen zijn uiterst zinvol, maar veel te weinig. Voor de klimaatdoelstellingen blijft dit onder de bewijsgrens,” brengt NEE-voorzitter Ludolf Kerkeling het punt naar voren. Terwijl het Duitse wegennet jaarlijks met ongeveer 10.000 kilometer groeit, stagneert de uitbreiding van het spoor al sinds dit jaar. De vereniging had in april 2019 een analyse gepresenteerd waaruit bleek dat van het jaar van de spoorweghervorming in 1994 tot 2018 slechts 1.709 kilometer spoor is aangelegd, terwijl er tegelijkertijd ongeveer 250.000 kilometer wegen zijn aangelegd. In 2019 werd slechts een S-Bahn-lijn van 600 meter voltooid.

Goederenvervoer per spoor moet groeien ondanks gebrek aan infrastructuur

Kerkeling vervolgt: “We hebben simpelweg te weinig infrastructuur – het goederenvervoer moet groeien en komt vandaag de dag al op cruciale punten niet verder. Het is in de politieke retoriek weer in de mode om het belang van het spoor voor de klimaatbescherming te benadrukken. En dat is met goede reden. Dan is het nu echt tijd om woorden in daden om te zetten en het publieke geld niet meer in wegen, maar in de uitbreiding van het spoor te steken.” Er zijn honderden afzonderlijke projecten – van het grote project van de vier-spooruitbreiding tussen Karlsruhe en Bazel tot kleine maatregelen zoals een tweede aftakking in Hagenow bij Schwerin en het sluiten van de elektrificatiekloof tussen Hof en Regensburg. Volgens Kerkeling lukt het de federale overheid en DB Netz al jaren, soms al decennia, niet om deze te realiseren. Steeds vaker dreigen de onvoltooide plannen een rem te worden voor de klimaatbescherming.

Lindau - Memmingen nu elektrisch

In ieder geval: De lijn van München via Memmingen naar Lindau kan vanaf 13 december voor het eerst elektrisch en niet meer met diesel aangedreven treinen worden bereden onder de nieuw gebouwde bovenleiding. De uitvoering van dit prestigieuze project op 155 kilometer bestaande spoor heeft sinds de opname in het federale verkeersplan in 1992 bijna 30 jaar geduurd. Aan de hand van dit cijfer kan worden ingeschat hoe lang het nog zal duren voordat de elektrificatiekloof die over heel Duitsland verspreid is, wordt gesloten – tenzij de federale overheid van gedachten verandert en de consequente en alomvattende uitbreiding van het spoor opnieuw organiseert. Ludolf Kerkeling zei hierover: “Voor nieuwe lijnen, ontbrekende bovenleidingen en de zogenaamde kleinere en middelgrote maatregelen in het bestaande netwerk zijn in de eerste plaats DB Netz en het federale ministerie van Verkeer verantwoordelijk. Waarom gaat de bouw van Tesla in Grünheide zo snel en waarom lukt het niet bij de uitbreiding van het spoor?”

Minimale spooruitbreiding van 2,5 km in 2020

Bij de vier projecten gaat het om 2,5 kilometer nieuw spoor in het stadsgebied van Frankfurt am Main en drie verlengingen van bestaande inhaalsporen in Eschweiler bij Aken, Hamburg-Bergedorf en Schwarzenbek in Sleeswijk-Holstein. Op de in het kader van het “740-meterprogramma” met 75 projecten verlengde inhaalsporen kunnen nu normaal lange goederentreinen snellere passagierstreinen inhalen.

Foto: © NEE / Bijschrift: Onlangs heeft de NEE met een indrukwekkende actie onder de naam ‘Hör das Signal, Berlin’ erop gewezen dat DB Cargo coronasubsidies ontvangt, maar de particuliere vervoerders niet!
www.netzwerk-bahnen.de     www.die-gueterbahnen.com