DSLV-Expediteurs roepen rederijen op om terug te keren naar de normaliteit

Met een dringende oproep vraagt de DSLV Bundesverband Spedition und Logistik e.V. de containerlijnrederijen om terug te keren naar de normaliteit. De rederijen zouden met hun huidige schaarste- en prijsbeleid de economische herstel van de Europese economie in gevaar brengen. Ook de wachttijden worden bekritiseerd.

(Berlijn) De wereldwijde pandemie heeft de gevolgen van de bestaande ongelijkheid in de beschikbaarheid van containers tussen westerse en Aziatische havens aan de ene kant en de capaciteitsafname in de lijnvaart aan de andere kant verergerd; met ernstige gevolgen niet alleen voor Duitse expediteurs, maar ook voor hun klanten. De betrouwbaarheid en stabiliteit van maritieme toeleveringsketens zijn van cruciaal belang voor de gehele Europese economie. Om deze reden vraagt de DSLV Bundesverband Spedition und Logistik de containerlijnrederijen dringend om de betrouwbaarheid van de dienstregelingen en de vereiste servicekwaliteit te herstellen.

Beperkte vrachtcapaciteit = stijgende prijzen

De pandemie en uniform gedrag vernauwen het marktaanbod voor vrachtcapaciteit en containercapaciteiten dramatisch, waardoor de zeevrachtprijzen stijgen. “De lijnrederijen bieden simpelweg niet voldoende capaciteit aan,” klaagt Willem van der Schalk, woordvoerder van het Comité van Duitse Havenexpediteurs in de DSLV (KDS in DSLV). “Extra frustratie ontstaat bij de expediteurs, omdat ze gedwongen worden in een flexibele noodplanningsmodus te gaan om te kunnen reageren op de zeer korte aankondigingen van de rederijen over de beschikbaarheid van containers en scheepsruimte.” De kosten voor de expeditiesector zijn aanzienlijk: ze ontstaan door omboekingen van zendingen en steeds nieuwe kosten en toeslagen (surcharges) voor verzendgaranties. Als gevolg van pandemiegerelateerde productiestops en fabrieksluitingen stapelen de containers zich op in Amerika en zijn ze niet beschikbaar voor andere bestemmingen. Vrachtprijzen stijgen en wachttijden worden steeds langer. Verzendingen kunnen voor het Chinese Nieuwjaar in februari 2021 bijna niet meer worden geboekt. Uiteindelijk dreigt de expediteur door het gebrek aan planningsmogelijkheden zelfs klanten te verliezen.

Winst ten koste van expediteurs en verladers

De containerlijnrederijen profiteren al eenzijdig en ten nadele van Duitse expediteurs van bijzondere juridische privileges door de Europese groepsvrijstellingsverordening voor consortia, die door de Europese Commissie in april van dit jaar opnieuw is verlengd. Brussel heeft de vrijstelling van de rederijen van de reguliere mededingingsregels al meerdere keren verleend. Volgens de Commissie zouden klanten van de rederijen profiteren van efficiëntiewinsten die worden behaald door een gecoördineerd capaciteitsbeheer in een rederijconsortium. “Het tegendeel is waar,” klaagt van der Schalk. “Dergelijke eenzijdige concurrentieprivileges zijn niet meer van deze tijd. Ze stellen de rederijen in staat om de markt te beïnvloeden, bijvoorbeeld door sanctievrije afspraken.” De passiviteit van de Commissie irriteert de expediteurs: terwijl de Amerikaanse maritieme autoriteit (Federal Maritime Commission) onlangs haar controle op de activiteiten van de containerlijnrederijen heeft verscherpt, heeft Brussel in de huidige crisis helemaal niet gereageerd.

Huidige toestand beëindigen

“De containerlijnrederijen moeten eindelijk de huidige toestand beëindigen en terugkeren naar zakelijke gewoonten waarin zij niet alleen profiteurs zijn en contractuele afspraken weer worden nagekomen,” vraagt van der Schalk. “Verdere vertragingen in de toeleveringsketens kunnen het snelle herstel van de Europese economie na de pandemie in gevaar brengen. Het overwinnen van de crisis vereist samenwerking en de goede wil van alle betrokkenen.”

Foto: © Adobe Stock
www.dslv.org