Bayerische Logistiekverenigingen bekritiseren Tiroler transitnachtverbod

De logistieke brancheverenigingen in Beieren reageren met absoluut onbegrip op het Tiroler nachtverbod voor transitvervoer. Men vreest ernstige gevolgen voor de toeleveringsketens aan beide zijden van de grens en voor het transitverkeer van en naar Italië via de Brenner.

(München) „Absoluut onbegrijpelijk en vanuit het oogpunt van vrij verkeer van goederen in Europa niet acceptabel“ – zo beoordelen vier brancheverenigingen voor expediteurs en logistiek de nu officieel gepubliceerde maatregelen voor transitnachtvervoer van de Tiroler deelstaatregering. De LBS – Landesverband Bayerischer Spediteure e.V., de Landesverband Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen (LBT) e.V., de Verband Spedition und Logistik Baden-Württemberg e.V. en de BGL Süd e.V. bekritiseren scherp dat Tirol vanaf 01.01.2021 het gehele zwaartransport in transit op de Inntalautobahn ’s nachts verbiedt* – tenzij de voertuigen gebruikmaken van een elektrische aandrijving, waterstofbrandstofceltechnologie, aardgas of een diesel-elektrische hybride motor die 50 kilometer ritten uitsluitend met elektrische aandrijving mogelijk maakt.

Ook vrachtwagens met Euro-6-motoren getroffen

Daarentegen zijn vrachtwagens met Euro-6-motoren in de toekomst ook gedoemd tot stilstand. Omdat de verbodszones zich uitstrekken van de staatsgrens bij Kufstein tot de afrit Zirl, zijn daarmee feitelijk ook nachtelijke ritten op de Brennerautobahn onmogelijk. Het gaat hier om de momenteel modernste en meest milieuvriendelijke aandrijvingsvorm die in noemenswaardige aantallen beschikbaar is – „en die om goede redenen van het huidige nachtverbod is uitgesloten“, zoals de directeuren van de vier verenigingen aangeven. Al nu vindt 3 van de 4 ritten in het Tirol-transit plaats met Euro6-vrachtwagens. De genoemde alternatieven worden vanuit het perspectief van beide verenigingen om twee redenen als een „vijgenblad-argument“ beschouwd:

• Marktrijp en inzetbare zware vrachtwagens met elektrische of brandstofcel-aandrijving zijn momenteel niet beschikbaar. De weinige voertuigen zijn „in Europa op twee handen te tellen“. Ook de andere toegestane alternatieven dekken slechts een verwaarloosbaar klein percentage van de behoefte af.
• Voor het lokale verkeer en voor transporten die in de „interne kernzone“ langs de A12 (districten Imst, Innsbruck Land, Innsbruck, Schwaz en Kufstein) worden gelost of geladen, wanneer de bron of het doel zich in de kernzone bevindt, geldt het verbod niet. Ook in de uitgebreide kernzone zijn in de toekomst ritten over de A 12 toegestaan, mits ze binnen deze zone beginnen en ook eindigen. Dit betreft volgens het land Tirol de districten Kitzbühel, Landeck, Lienz, Reutte en Zell am See, evenals acht regio’s in Beieren en Zuid-Tirol. Daarmee is het verbod-argument ontkracht, want deze voertuigen rijden vanzelfsprekend op diesel.

Ernstige gevolgen voor het goederenverkeer

Als de nieuwe aankondiging wordt doorgevoerd, heeft dat ernstige gevolgen voor het goederenverkeer aan beide zijden van de transportketen in de steeds minder beschikbare tijdvensters die nog overblijven voor het transitverkeer, benadrukken de vertegenwoordigers van de verenigingen: „Zowel aan Duitse als aan Italiaanse zijde zal de opstopping van voertuigen dramatisch toenemen. Volgens de huidige verkeersobservatie zijn van de maatregelen ongeveer een derde van alle zware vrachtwagens getroffen die in een 24-uurscyclus het transit in Tirol berijden.“ Dit verkeer zou weliswaar naar de daguren kunnen worden verplaatst – maar zou dan in deze tijd tot een extra belasting leiden, „ofwel gevangen zijn in de knelpunten van de Tiroler doseringskalender“. Werkelijke alternatieven zoals de verschuiving naar het spoor zien de verenigingen momenteel niet. „Ten eerste ontbreekt het aan capaciteiten in het gecombineerde vervoer en ten tweede zouden de vrachtwagens bijvoorbeeld voor de lading op de Rollende Landstraße tot in Wörgl moeten komen, wat onder de nieuwe regels – met nog langere files op dagen met blokafhandeling – bijna niet meer mogelijk is“, aldus de gezamenlijke verklaring.

Politieke actie vereist

Vanuit het perspectief van de verenigingen is dringende politieke actie vereist, „om het eenzijdige Tiroler optreden te weerstaan, dat noch door de stand van de techniek gedekt is, noch verenigbaar is met het Europese principe van vrij verkeer van goederen – en waarvan de vermeende doelen meer dan twijfelachtig zijn.“ Zowel op federaal als op Europees niveau moet de politiek zich ervoor inzetten dat een verkeersas van dergelijk Europees belang niet het speelbal van de belangen van Tirol mag worden. * Het Tiroler nachtverbod voor voertuigen vanaf 7,5 ton zou volgens het Tiroler staatsblad gelden: in principe in de periode van 1 mei tot 31 oktober op weekdagen van 22 tot 5 uur en op zon- en feestdagen van 23 tot 5 uur. In de periode van 1 november tot 30 april begint het op weekdagen al om 20 uur. Foto: © Adobe Stock www.lbs-spediteure.de